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隐行介绍 了解隐行的详细内容

展开全部从上世纪60年代开始2113,历经40余年的努力,有源电子扫5261描阵(AESA),通常也称4102为有源相控阵技1653术,终于在机载雷达上取得了成功的应用。 国际在线报道:美国国防部国防科学委员会主席的一份关于发展美国军用机雷达的建议报告中特别强调了有源相控阵技术可以极大地扩展雷达的功能和提高雷达的性能, 21世纪美国的战斗机雷达、预警与监视飞机的雷达都应是AESA体制的。事实上,除了F-22和F-35等新一代战机都毫无例外地装备AESA雷达外,美国对第三代现役战斗机、轰炸机、预警和监视飞机的AESA改进都已列入计划,并得到了相应的财政支持。业内一种普遍的观点认为:从现在起再过十年,不掌握AESA雷达制造能力的厂商将没有立足之地。除美国之外,俄国、法国、德国、荷兰、瑞典、英国、以色列等西方国家也正在这一技术领域进行广泛的合作开发和大量的资金投入。 近50多年来,机载雷达不断注入新的技术成果,性能大幅度提高。新技术是提高雷达探测能力的原动力。在单脉冲跟踪体制未获使用前,圆锥扫描体制的雷达很难对付敌方施放的角度欺骗干扰;没有相参体制的脉冲多普勒雷达,就无法对付借着强大的地杂波掩护的低空入侵的飞机和导弹;没有频率捷变体制的雷达,就很难同现代战争中广泛采用的各种杂波干扰相抗衡。相控阵技术是近年来正在发展的新技术,它比单脉冲、脉冲多普勒等任何一种技术对雷达发展所带来的影响都要深刻和广泛。进入上世纪80年代,机载相控阵雷达才初获应用。先进的机载有源相控阵雷达是近期,即本世纪初才进入服役。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命,她极大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能,进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。 采用AESA技术的机载雷达将会至少在以下方面实现巨大的性能突破: ·雷达作用距离大幅度增长:由于AESA雷达T/R模块中的射频功率放大器(HPA)同天线辐射器紧密相连,而接收信号几乎直接耦合到各T/R模块内的射频低噪声放大器(LNA),这就有效地避免了干扰和噪声叠加到有用信号上去,使得加到处理器的信号更为"纯净",因此,AESA雷达微波能量的馈电损耗较传统机械扫描雷达大为减少。 ·解决了可靠性的瓶颈问题:由于信号的发射和接收是由成百上千个独立的收/发和辐射单元组成,因此少数单元失效对系统性能影响不大。试验表明,10%的单元失效时,对系统性能无显著影响,不需立即维修;30%失效时,系统增益降低3分贝,仍可维持基本工作性能。这种"柔性降级"(graceful degradation)特性对作战飞机是十分需要的。 ·解决了同时多功能的难题:所谓同时多功能,即指有源相控阵能在同一时间内完成一个以上的雷达功能。它可以用一部分T/R模块完成一种功能,用另外的T/R模块完成其它功能;也可用时间分隔的方法交替用同一阵面完成多种功能。如雷达在进行地图测绘(SAR/GMTI)、地物回避、地形跟随、威胁回避的同时,还可实现对空中目标的搜索和跟踪,并对其进行攻击。由于AESA是由多个子阵组成,而每个子阵又是由多个T/R模块组成,因此,可以通过数字式波束形成(DBF)技术、自适应波束控制技术和射频功率管理等技术,使雷达的功能和性能得到极大的扩展,可以满足各种条件下作战的需要。并能因此而开发出很多新的雷达功能和空战战术。 ·隐身飞机和现代空战需要相控阵雷达:隐身飞机配装相控阵雷达(PESA 或者是AESA)几乎是唯一的选择。迄今为止还没有出现使用机械扫描雷达的隐形飞机,也说明了这一点。低拦载概率(LPI)和低观测特性(LO)是隐身飞机能否实现隐身和顺利完成作战任务的关键。在当前极为严峻的电子干扰环境中,"LPI",即机载雷达辐射的电磁波被敌方拦截概率的高低是一项重要的性能指标。在攻击有专用电子干扰飞机掩护的机群或单机时,强烈的电磁干扰将使传统的雷达无法正常工作。AESA天线口径场的幅度和相位都可以随意控制,可使天线旁瓣的零值指向敌方干扰源,使之不能收到足够强度的雷达信号,从而无法实施有效干扰。通过数字波束形成(DBF)技术,可以使主波束分离成两个波束,使其零值对准敌方干扰源;若干扰源位于雷达旁瓣方向,则在该方向也可以形成零值,使敌方收不到雷达信号,从而无法实行有效干扰。AESA的自适应波束形成能力是机载雷达在复杂的电磁环境中得以保持其作战能力的重要因素。 目前正在研制和开始装备的有代表性的战斗机AESA雷达主要有: (1) F-22 机载雷达(AN/APG-77):人们常常问什么是第四代战斗机F-22令人印象最深的特性?它在什么领域具有最重要的技术突破?通常的回答是它的隐身和超音速巡航特性。但这些特性实际上在以前的战斗机上已经分别在F-117和SR-71上实现了。谈不上突破。业内人士和F-22飞行员们则普遍认为F-22最大的突破是它的航空电子系统实现了更高程度的综合,AESA雷达首次在战斗机上采用。它使飞机具有更为锐利的眼睛,更为丰富的作战功能。对战斗机目标的作用距离超过200km。可以实现"先敌发现、先敌发射、先敌命中"。F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描,敌方很难检测和定位。同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。这些是以前战斗机雷达所无法实现的。下图为F-22的雷达AESA阵面照片。 F-22雷达采用AESA体制,它由美国诺·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机,目前F-22是世界最先进的战斗机。F-22能在多种威胁环境下,以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击,也能进行近距格斗空战。1998年4月,诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬件和软件给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室,对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。作为APG-77计划的工程发展(EMD)阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。全尺寸雷达自1999年开始生产,预计到2004年11月具备初步作战能力(IOC),2005年开始服役。AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达,其主要的功能有: ● 远距搜索(RS) ● 远距提示区搜索(cued search) ● 全向中距搜索(速度距离搜索)(velocity range search) ● 单目标和多目标跟踪 ● AMRAAM数传方式(向先进中距空空导弹发送制导修正指令) ● 目标识别(ID) ● 群目标分离(入侵判断)(RA) ● 气象探测 雷达可能扩展的功能有: ● 空/地合成孔径雷达(SAR)地图测绘 ● 改进的目标识别 ● 扩大工作区(通过设置旁阵实现) (1) F-35(JSF)机载雷达(AN/APG-81):2000年,美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元合同为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达,它是多功能综合射频系统/多功能阵(MIRFS/MFA)计划的一部分。雷达系统采用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机(货架产品)。由于采用了最新的技术成果,大量减少了元器件和内部连接器数目,所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈(F-22雷达)有大幅度地降低,重量和价格降低了约3/5,制造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产;可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级;后勤保障和全寿命费用降低50%。APG-81采用开放式结构,为将来性能增长提供极大空间。JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。同时强调必须满足军方提出对JSF的"四性"要求,即:经济承受性、致命性、生存性和保障性。 (3) F/A-18E/F 雷达AESA改进型(AN/APG-79): F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73,其AESA改进型编号为 APG-79。该雷达仍由APG-65/73雷达的制造商雷神公司研制。APG-79采用先进的AESA体制,于2003年7月30日在美国中国湖(China Lake)海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配,同时,设计留有日后充分扩展的余地。APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性,即提高了飞机的隐身特性。雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点: 空对空: ·攻击远距目标 ·通过资源管理器减轻飞行员工作负荷 空对面: ·防区外远距高分辨率地图测绘 ·同时具有多工作方式工作能力 可靠性和成本: ·系统可靠性增加5倍 ·自检系统可以把故障隔离到外场可更换模块(LRM) ·通过T/R模块的特殊设计实现系统"完美"降级 ·运营成本大幅度降低 装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统于2004年6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验,并通知试飞小组制定一个有特种作战部队、埃格林空军基地等单位参与的试验计划。还要求演示试验飞机和指挥船之间的通信链路,研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指挥船提供什么信息。海军已经建立了一个工作小组,目前要做的是同空军的F-15和JSF方面的人员接触,深入讨论联合试验和性能鉴定等问题以及建立一个工作小组评审有关标准、结构和规约。美国海军和空军目前都在研究AESA究竟能为未来战争带来一些什么变化和收益?他们正在寻求几个关键问题的答案: ·目前,AESA雷达的作用距离已经是传统机械扫描雷达的一倍,可供选用的雷达功能已极大地丰富,这样我们可以创造一些什么新的战术? ·一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务? ·如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力? (4) F-16(UAE)雷达AESA改进型(AN/APG-80): F-16原来配装APG-66/68,APG-80为其AESA改型,仍由诺·格公司研制。该公司还同时为F-16UAE研制电子战系统。F-16UAE是为阿联酋研制的F-16第60批产品,计划生产80架。2004年到2007年完成交付。由于诺·格公司在此期间几乎同时得到了F-22和F-35的配套雷达研制合同,因此大部分AESA技术和模块都可以移植到APG-80中来。这使其研制周期可以大为缩短。预计2004年7月,雷达可以交付到飞机承包商洛·马公司进行雷达的验收试验。APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式,这也是采用诺·格公司第4代发射/接收机模块化技术的第一种产品。APG-80可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。此外飞行员还可以同时进行空对空的搜索与跟踪、空对地的目标瞄准以及地形匹配飞行。 新的波束捷变技术带来了雷达能力的巨大增长,扩展了飞行员对态势的感知能力,使雷达对目标探测距离更远,并具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高数倍。 (5) F-15改进型雷达(AN/APG-63V2) F-15原来配装AGP-63/70,APG-63V2为其改进型,采用有源相控阵体制。雷神公司已完成向波音飞机公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷达的交付。这是世界上首次进入空军服役的战斗机AESA雷达。该雷达消除了原来F-15雷达笨重的液压天线驱动系统,雷达的快速扫描和多目标跟踪能力都得到了数量级的增长。提高了飞行员对战场环境的认知能力。该型雷达能够同现有的飞机武器系统很好地兼容。由于作用距离的增加,使得增程的AIM-120的性能得到充分的发挥,并能在更大的视场范围内(方位和俯仰)制导多枚空空导弹,同时攻击多个目标,包括雷达截面积很小的隐身目标,如巡航导弹等*展开全部隐性飞机2113就是指飞机的雷达反射面积为原来的52611/100被雷达的探测距4102离为原来的60/100能达到这个1653指标就被称之为隐性隐性飞机并不是代表不能被雷达探测到,而是探测的距离缩短了,有源相控阵雷达完全能探测到隐性飞机*展开全部是B-2隐形轰炸机吧,单价达到211324亿美元。 隐形技5261术改变了空战的方法。隐形平4102台特别是隐形飞机与精确1653制导武器相结合,大大提高了作战效能,改变了攻防战略平衡。反隐形已成为重要而紧迫的要求。此外,隐形平台并不是看不见的,他们本身还有许多缺点甚至缺陷,这为反隐形提供了机会和可能性。 隐形平台不能实现全方位隐形 飞机和导弹一般从前下方看雷达截面最小,侧面较大,俯视和仰视时雷达截面更大。隐形技术和隐形武器系统并非无懈可击,如海湾战争中,部署在沙特的法制“猎鹰”雷达,多次发现20千米以外高度为2000米~3000米、飞行速度为900~1000公里每小时的F-117A;英国一艘导弹驱逐舰上所配的L波段T-1022型双向对空搜索雷达,在80~100公里范围内也发现过F-117A。 隐形平台也不可能实现全频段隐形。国外试验表明,超视距雷达可在2800千米上发现飞行高度为150~7500m、RCS=0.1~0.3平方米的空中目标。采用米波段的超视距地基雷达、米波和分米波的地基相控阵雷达,能对隐形飞行器提供远程预警。 像F-117A和B-2那样的隐形飞机,只能以亚音速飞行,速度低;隐形飞机为了追求隐形外形,空气动力性能不好,飞行不稳定,机动性较差。过多采用隐形材料,增加了平台的重量,也影响空气动力性能和机动性。 隐形飞机为了不向外辐射电磁信号,不装载电子干扰设备,也没有雷达,结果需要外部电子战飞机护航,需要其他支援飞机提供目标数据和进行指挥控制,返航时还需要与指挥控制飞机进行通信联络,因而可能易暴露自己。 隐形飞机在投弹前后容易被探测和跟踪,为高炮和地空导弹攻击提供机会。如F-117A利用前视红外和下视红外(FLIR/DLIR)系统搜索和瞄准目标。这些系统在飞行过程中转向一个方向,以减少雷达发射,在攻击目标时需要展开。尽管转架都用吸收雷达波材料覆盖,但仍有被探测到的可能性。当飞行员投掷一枚激光制导炸弹进行攻击时,在炸弹落地前约7~10秒钟,开通下视红外和瞄准激光组成的“红外目标捕获和指示系统”(IRADS)。该系统的激光照射在目标上的光点约30.6~45.7平方厘米,该激光波束有可能被地面激光接收机探测到。隐形飞机的武器装在机身内部,投弹时需要打开弹舱,这时隐形性能降低,有可能被雷达发现。 隐形平台对极端气候、水和潮湿敏感。暴露在水和潮湿环境中,水若聚集在一些部件、管道和阀门中,可能使系统失效。即使采用新材料和改进程序,也不能完全解决此问题,需要控制环境。为了部署F-117和B-2那样的隐形飞机,需要在前沿地区建立特殊的永久性机库,或者只能暴露在最适宜的环境中(低湿度、无降水、温度适中)。 隐形材料问题还影响平台部分或全部完成任务的时间。隐形平台能够执行任务的时间比一般平台少很多。从1996年3月到 1997年3月,B-2隐形轰炸机当不考虑隐形问题时,执行任务能力率达到66%;考虑到隐形问题时,执行任务能力率降为26%。 1997年1月,空军承认B-2隐形轰炸机的任务能力率高于20%,而B-52和B-1轰炸机的执行任务能力率为80%。 反隐形技术日新月异 隐形平台最主要的特点是难以被发现和跟踪。反隐形首先必须解决能够发现和跟踪隐形目标的问题。未来反隐形探测技术包括灵敏雷达、相控阵雷达、被动探测装置、光纤、能力有很大突破的计算机和微电子电路、数据融合和处理。隐形并没有使现在的雷达概念陈旧,只是对它的效能提出挑战,提高和改进现有雷达性能仍是反隐形探测的重要措施。美国1977年在国防部建立了反隐形办公室,对各种时间段发展反隐形技术和能力的效费比进行了研究,结果是发展反隐形技术比发展隐形能力要困难100倍,认为值得为发展隐形技术投资。美军提出并分析了50种非常规防空概念,并对其中的一些进行了详细分析,还进行了一些实验。这些概念包括:声学系统、双基地雷达系统、红外探测方法、电晕放电探测、与宇宙射线相互作用、被动相干探测方法、雷达影子探测、“地雷”、磁扰动探测、混合双基地空间雷达、高频表面波雷达、探测飞机辐射、探测辐射度、飞行器气动尾迹探测、超宽带(脉冲)雷达。反隐形措施的研究正在向着全方位、综合运用、系统集成的方向发展。 利用常规雷达反隐形探测技术 研制高灵敏度雷达。这种雷达利用某些特种技术措施来提取目标重要信息。包括先进的单基地雷达(宽频带/超宽频带雷达、超视距雷达)、双/多基地雷达、毫米波雷达、超高距离分辨率雷达、合成孔径/逆合孔径雷达、多功能相控阵雷达、激光雷达等。美国的高灵敏度雷达正处于研究、样机试验阶段。预计高灵敏度雷达技术(如研制稳定度更高的频率发生器、信号处理能力更强的系统,以及动态范围更宽的接收机和模拟/数字转换器等)将会有新的突破。 扩展雷达的工作波段。 由于隐形平台通常是针对厘米波段(1~20GHz)雷达的,而且能够吸收雷达能量的隐形材料的厚度与1/4雷达波长有关。对超高频(300~1000MHz)和甚高频(100~300MHz)的较低频段,隐形效果不好。在众多的反隐形技术中,使用低频(<500MHz)是最有效的。因此,将雷达的]二作波段向米波段和毫米波段,甚至红外波段和激光方面扩展,都将具有一定的反隐形能力。美军正在制造工作在米波段的AN/FPS118超视距预警雷达;已研制成功一种海军用的可机动的小型战术超视距雷达;另一种舰载超视距反隐形雷达也在研制中,这两种雷达都工作在米波段。澳大利亚、俄罗斯、英国、法国、日本等也在部署超视距雷达。美空军计划为“爱国者”防空导弹安装35GHz的毫米波雷达导引头,并开展红外探测系统和激光雷达预警系统的研究工作。 提高现有雷达的探测能力。采用先进技术改进现有雷达,包括采用频率捷变技术、扩频技术、低旁瓣或旁瓣对消、窄波束、置零技术、多波束、极化变换、伪随机噪声、恒虚警电路等技术,以提高雷达的抗干扰能力,从而提高雷达的测铡能力;通过采用功率合成技术和大时宽脉冲压缩技术,来提高雷达的发射功率;通过采用数字滤波、电荷耦合器件、声表面滤波和光学方法等先进技术,来提高雷达接收机的信号处理能力等等。在此基础上,再通过雷达联网,从整体上提高雷达的反隐形能力。 研制新体制雷达。 ①谐波雷达。谐波雷达能接收隐形兵器所辐射的入射波谐波,但辐射能量很低,有待于进一步解决。 ②无载频雷达。无载频雷达又称冲击脉冲雷达。无载频雷达改变信号基波和谐波的混合,重新形成波形,取代发射所要求的波形,一般用方形脉冲,脉冲极窄(0.1~1ns),其瞬时频谱带极宽(0~15GHz),可能发现隐形目标并进行识别和分类,在一定程度上可降低隐形的效能。目前正处于原理性探索阶段。③双频段雷达。隐形兵器的隐形措施在一定频率范围内起作用,双频段体制的雷达有助于探测隐形目标。 区别于常规雷达的新型探测手段采用光学、红外探测系统探测隐形目标。目前,采取的隐形措施主要是反雷达隐形,降噪、反红外和可见光措施较少,技术难度大。采用光学、红外和紫外探测装置,可以弥补雷达探测的缺陷。1996年,英国“轻剑”光电跟踪系统,曾在6千米的距离上截获并跟踪了B-2隐形轰炸机。1997年底,美第366空中远征联队从美国本土飞赴巴林时,曾使用商业成像卫星的图像跟踪常规飞机。由此可见,采用可见光侦察卫星能够发现隐形飞机。海事电光监视系统(MEOSS)可用于小舰,其探测范围是向上30度,向两边各170度,采用8~12um波长,可探测7.5千米外20m长的艇,1.5千米外的人。“红外搜索和跟踪”( IRST)扫描器、ARISE(ARE可重构建的红外扫描装备)能够进行 360度监视。 将雷达系统安装在空中平台上。隐形飞行器的隐形重点多放在鼻锥方向正负45度范围内,其他方位的隐形效果较差。将探测系统安装在空中平台上,通过俯视探测,可提高对雷达截面较小的目标的探测概率。美空军的E-3A预警机(采用高PRF脉冲多普勒雷达)和海军正在研制的“钻石眼”预警机(采用有源相控阵雷达)以及高空预警气球(载大型孔径雷达),都能有效地探测隐形目标。俄罗斯、英国和印度等国都很重视发展预警机。改进机载预警系统的措施是:提高脉冲多普勒雷达的灵敏度,以跟踪更远距离的更小目标;安装先进的平面态势显示器;多个传感器一体化;采用数字通信系统、卫星通信、宽频谱甚高频无线电设备;利用全球定位系统等。 新型被动探测系统。其工作原理是:利用昼夜不停工作的电视台和电台在近地空间传输的电磁波,通过区分和处理隐形目标反射的这些电磁波的信号,探测、识别和跟踪诸如飞机、直升机、巡航导弹,甚至卫星等目标。1998年美国演示了“利用周围射频跟踪卫星”地基被动探测监视系统,可探测轨道高度为1000千米以下的卫星;同年,美国还演示了洛克希德-马丁公司生产的“寂静哨兵”被动探测装置。“寂静哨兵”对180hn外、有效散射面约为lO平方米的飞机进行了探测和跟踪。辐射源是距接收站50千米的超短波广播电台。经过改进,该系统可识别空中目标,探测和跟踪距离将增至220千米,改进后的系统可处理几个(不少于三个)辐射转播发射机的信号,可同时探测和跟踪200个空中目标。美准备将“静中心”系统接收机安装在飞机和无人机上。 使用声学系统探测隐形目标。基本探测装置是麦克风。由5个麦克风组成的每个探测器阵列可以探测8千米外的B-2轰炸机的声音,能够粗略估计信号到达的方向。每个探测器阵列将探测到的信号传送给中央设施进行处理。利用这种探测器阵列建造警戒线,覆盖B-2轰炸机可能进入苏联的路径,需要400个探测器阵列,总长约22400千米。这样的 “警戒线”能对飞过覆盖区的任何飞机发出警报,这是一种简单的防空系统。为跟踪和攻击隐形飞机,需要扩大“警戒线”的纵深,以确保隐形飞机在足够的时间处于被跟踪状态。假设隐形飞机以0.8马赫速度飞行,15分钟应该飞行240千米,要求“警戒线”的部署达到类似深度,即“警戒线”应该覆盖544万平方公里。每个声探测器阵列可探测8千米的距离,覆盖面积为20.2万平方米,覆盖544万平方公里需要27000个探测器阵列。美国建设这样的系统需要11200千米长;围绕北美需要16000千米长。 研究探测装置融合技术。将雷达与红外、电光系统、激光系统以及其他非射频探测装置融合在一起,并以最佳方式将来自各个探测装置的数据融合到一个协同的信息库中,形成一种多功能、多频谱的综合探测系统,用以探测隐形目标。*展开全部隐形2113飞机的原理 隐形对于一般人来说都不5261陌生,虽然这些说法大多数来自4102小说和神话,但是在现实1653生活中也不乏隐形的例子。比如说变色龙就能够通过改变自己的颜色来进行隐形。人们通过研究仿生学,并且应用了最新的技术和材料,终于在庞大的飞机上也实现了隐形。 从原理上来说,隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到,它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号,虽然是最为秘密的军事机密之一,隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让我们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先,隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面,最好采用凹面,这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如,SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身;贝尔AH-1s“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖;在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术;美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪,就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次,隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料,吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类,一类是谐振型,一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成,它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合,形成雷达吸波结构材料,这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料,隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同,仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外,应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等,因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如,SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统,把机身的热传给燃油,或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如,在1991年的海湾战争中,美军派出了42架F-117A隐形战斗机,出动1300余架次,投弹约2000吨,在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标,自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现,隐形飞机的隐形能力会越来越强,在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形,随着对隐形技术的不断了解,各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙,但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且,隐形飞机为了隐形,牺牲了另外的一些技术性能,比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机,而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内,这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人,而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。 目前,隐形飞机从最早的美国20世纪60年代的TR-1型飞机,发展到20世纪90年代的F-117“夜鹰”隐形战斗机、F-22型先进战术战斗机和A-12“复仇者”海军舰载隐形攻击机等,隐形和反隐形的不断较量将使未来飞机的结构设计和性能进一步优化。*展开全部以上答案都好烦琐!我给你个简洁的!隐形飞机:就是能大量躲避雷达波的飞机。隐形手段:设计独特的飞机外型、在飞机外壳上涂能吸收雷达波的特殊物质*展开全部研制国家:美国名称型号2113:B-2“幽灵”5261(Spirit)研制单位:美国诺斯4102罗普•格鲁曼军用飞机系统部1653造 价:每架飞机约合6亿美元。最终加上研制费用,每架超过20亿美元。现 状:现役。目前共装备21架。 一、概述B-2“幽灵”(Spirit)是美国空军重型隐形轰炸机,它能从美国本土或前沿基地起飞,在无需支援飞机护航的情况下、穿透敌复杂防空系统,攻击高价值、强防御、最急迫的目标。它是美国空军在21世纪的一支有效的威慑和作战力量。目前B-2只有B-2A型。美国诺斯罗普•格鲁曼军用飞机系统部是B-2轰炸机的主要承包商,负责飞机全部系统设计和合成。波音、休斯、通用电力公司也参与了飞机各类部件和训练设备的研制。由于B-2的先进性、保密性和可维护性的缘故,加上产量少、通货膨胀,B-2的造价是昂贵的。1995年,根据美国空军与诺思罗普公司的合同规定,厂家以每年3架的生产速度制造出20架B-2A,每架飞机约合6亿美元。最终加上研制费用,购买一架B-2A的费用超过20亿美元。B-2从1978年开始研制,首架飞机于1989年7月首飞,第1架B-2轰炸机“密苏里幽灵号”于1993年12月交付。美国空军目前共装备21架。1、研发背景研制B-2隐身轰炸机的构想始于1975年。当时美国国防部所属的先进计划局出笼了代号为“哈维”的项目,落实到空军,就派生出了XST(意思是实验,隐身,战斗)计划。在这一计划中美军工科研界首次提出了将隐身技术运用到飞机上的设想。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登,率先获得了军方的研制合同,并很快拿出两架全尺寸XST样机,初步证明了隐身技术应用在飞机具有可行性和有效性。当时冷战仍酣,为能隐秘的突破苏联防空网,寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战略目标,美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机,强调突防能力,要求能够避开对空雷达探测,潜入敌方纵深,以80%的成功率完成任务。为此,空军拟制出了“军刀穿透者”计划,把隐身技术的应用列入了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评,空军将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产,美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念,并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。随后,美国空军把新型隐身轰炸机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)”。这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。2、研发历程1980年9月美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司针对先进技术隐身轰炸机计划,就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德的方案为SeniorPeg(老假腿人),诺期罗普公司为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日,诺斯罗普公司获得竞争胜利,将代号改为老CJ,以纪念死于癌症的主管隐身飞机的美国空军副部长CJ·凯利。美国各大航空技术公司很快都投入到了隐身轰炸机计划中,波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架。LTV公司负责飞翼中段,铝与钛合金结构及复合材料结构。通用电气公司专门改造的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺斯罗普公司负责制造前中段与驾驶舱及总装配。 80年代初,B-2经历了几次大的设计更改。1984年,对主翼设计进行了重大改动,因为空军不仅要求飞机能从高空突入,而且还要能超低空突防,从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题,上述拖延使飞机的设计历经数年才得以定型。B-2的研制过程是研制原子弹的“曼哈顿”工程之后美国保密程度最高的军事科研工程。1982年4月8日诺斯罗普公司购置了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉地区的一座闲置厂房,并将其改装成保密工厂。军队与保安人员24小时进行监控。为防止苏联潜艇潜入加利福尼亚近海监听计算机软件系统发出的电磁辐射,毕柯莱佛拉的计算机辅助设计/辅助制造终端装置所在的房间,都采用了特制金属板进行电磁屏蔽。每台计算机都装有特制的罩套,未经批准的人员无法看到荧幕。关键岗位上的工人全部进行测谎试验,严防间谍与吸毒者。只有少数高级管理人员知道计划的细节,且监控更加严格。参与计划的诺斯罗普公司的一位副总裁的加拿大籍夫人被迫入籍美国。在远离厂区的地区注册了假公司,用于交接从转包商运来的部件。这些部件在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员访问毕柯莱佛拉一律要换穿便服。更甚的是偌大的国会中只有8名议员知道此事。 外界首次得知B-2是在1988年4月20日,美国空军首次展示了一幅B-2飞机的不准确的手绘彩图,世界为之一震。同年11月22日,编号为AV-1的B-2原型机终于“千呼万唤始出来”,一时成为美国公众争相一睹的怪物。这期间,B-2原型机经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验,生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。83年研制计划的修改使B-2由高空突防变为低空突防轰炸机。1987年1月起,在KC-135上安装B-2的电子设备进行试飞。据计划6架B-2被指定用于研究发展的试验试飞,将进行3600小时的试飞。除第二架试验机外,剩余5架在完成试飞计划后将被改装成标准型进入服役。另外还制造了两架用于静力试验的机体。首架原型机1988年11月出厂,1989年7月首次进行了2小时20分的试飞。首架原型机主要进行气动及适航试飞;第二架原型机主要进行载荷试飞及扩大包线试飞,该机没有标准的隐身构形;第三、第四架原型机装有全套电子设备,主要进行电子设备、隐身及武器试飞;第五、第六架主要进行武器和实际服役试飞。在历时整整5年之后,1993年12月美国空军终于接收了第一架作战型的B-2A型飞机。1997年4月2日,首批6架B-2A隐身轰炸机正式服役。二、性能指标B-2A轰炸机机身长20.9米,高5.1米,翼展52.12米,最大载重18144公斤(40万磅),实用升限15240米(5万英尺),正常起飞重量152635千克(33.65万磅),机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-GE-100型涡扇发动机,每台发动机推力7,854公斤(17,300 磅),机组人员2名,飞机在空中不加油的情况下,作战航程可达1.2万千米,空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时,美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。三、结构特点1、隐身特性B-2A隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型,首先它的机体扁平,采用翼身融合的无尾飞翼,机翼前缘为直线,机翼后掠33度,飞机头部到翼尖成锐角,机翼后缘成双“W”形,像锯齿,外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成,从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去,以较大的角度偏离飞机的尾后区域。B—2A无垂直尾翼,这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架,连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下,从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身,除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外,其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成,不易反射雷达波。并且,这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合,而是经高压压铸而成。另外,矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件,也采用了特殊的吸波材料。此外,B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆,这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。B-2A飞机的整个机身,除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外,其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成,不易反射雷达波。并且这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合,而是经高压压铸而成。此外,整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆,这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。整个飞机的雷达反射截面积只有0.1~0.001平方米,与一只小鸟相当,仅为B-1B的1/100~1/10。所有的武器系统都隐藏在机体内,机身外无任何武器挂架,在机身内装有旋转式发射架,连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下,既减少了飞行阻力,又可以有效避开雷达探测。飞机采用了能吸收雷达波的蜂窝结构,飞机外表面的材料及灰色涂料都有减少雷达波的反射、热辐射的特点。2、动力装置B-2A飞机的发动机进气口放置到了机翼的上方,呈S状,可让入射进来的探测雷达波经多次折射后,自然衰减,无法反射回去。发动机喷嘴则深置于机翼之内,也呈蜂巢状,使雷达波能进不能出。此外,发动机构件内还装有气流混合器,它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中,持续降低发动机室外层的温度。喷嘴呈宽扁状,使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术,喷嘴部分的红外暴露信号大为减少,飞机的隐身性能大为增强。此外还将氯氟硫酸喷混在发动机排出的尾气中,以消除发动机的目视尾迹,最终达到隐身目的。B-2由4台通用电气公司的F118-GE-110无加力式涡扇发动机提供动力,单台最大推力7854公斤,使B-2飞机进行超音速飞行,并保证152635公斤的最大起飞重量。飞机在空中不加油的情况下,作战航程可达1.2万公里,空中加油一次则可达1.8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时,美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B-2的空中加油设备安装在飞机座舱后面的上部中心线上。1、火控系统。B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统,如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统,B-2A侦测雷达为AN/APQ-181型阵列雷达,由休斯公司制造。具有频谱较窄,信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式阵列雷达系统,内有2片雷达天线阵列,特点是不需外加旋转或摇摆式天线,只通过信号阵位的改变和组合,就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ,旁波瓣极小,抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种,最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌,可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像,供飞机对地面目标轰炸时使用;后者则主要用于识别和捕捉海上目标,最远有效距离可达128千米。B-2A轰炸机可使用地形匹配和地形规避技术,使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内包括两种导航设备,一种是惯性导航单元,一种是NAS-27型天文导航单元,分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式,双重确保飞行安全。机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统,可将选定的目标锁定并放大四倍,方便机组人员对目标的识别和瞄准,从而提高炸弹的命中精度,炸弹击中目标的误差通常小于6米。B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警,又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。飞机上还有一些其它电子系统,如TCN-250塔康系统,VIR-130A自动着陆系统,AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御辅助设备等。另外还有通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统,它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来,供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面,各设有4个15.2厘米大小的全彩色多功能显示屏,使情况显示一目了然。2、武器装备。B-2A轰炸机无外挂点,有2个机内武器舱,每个武器舱装备有一个旋转发射架和两个炸弹架。B-2可以携带18160公斤(4万磅)弹药,包括常规弹药、核武器、精确制导弹药。B-2可以携带的核武器有:16枚B61钻地核弹,可以打击深埋和加固目标;16枚B83战略自由落体核弹,16枚AGM-129高级巡航导弹,16枚AGM-131“斯拉姆”导弹。常规弹药:80枚227公斤MK82炸弹,16枚908公斤的MK84炸弹,34-36枚CBU-87、34-36枚CBU-89、34-36枚CBU-97集束炸弹。精确制导弹药:80枚227公斤的GBU-30联合直接攻击弹药、16枚908公斤的GBU-32联合直接攻击弹药、8枚GBU27、8枚EGBU-28、8枚GBU-36、8枚GBU-37、8-16枚AGM-154联合空对地导弹。8枚AGM-137防区外发射攻击导弹。五、装备情况及型号演变美国空军在役的B-2轰炸机共有21架,全部隶属于美空军作战司令部第509联队,驻地密苏里州的怀特曼空军基地,但其中只有16架B-2担负战备任务。B—2飞机从研制至装备部队经历三种型号。在最初交付时,6架为测试飞机,10架为“布洛克-10”飞机,3架为“布洛克-20”飞机,2架为“布洛克-30”飞机。2000年6月,所有“布洛克10、20”型B-2轰炸机都升级成为“布洛克-30”飞机。“布洛克-10型”从1993年12月开始首次交付,一直持续至1996年4月,这型B-2飞机只能携带16枚B83型核弹或16枚MK84型常规炸弹,在中空和高空对软式目标进行打击。 “布洛克-20”是1996年4月至12月间制造,能载16枚B61型核弹,也可携带36枚集束炸弹及16枚过渡型由全球定位系统制导的炸弹。这型飞机具有地形跟踪和地形回避能力,可执行低空轰炸任务。 第1架“布洛克-30”飞机于1997年8月7日至1999年5月间交付。这型飞机的地形回避能力和地形跟踪能力比“布洛克-20”飞机要高,并且能投放联合直接攻击弹药和联合防区外导弹。六、飞机发展趋势随着世界的改变,B-2作战任务也随之而变,目前,诺斯罗普·格鲁曼开始对B-2进行了一系列改进以满足美空军新的作战需求。这些改进包括:优化飞机的通信与雷达系统、炸弹架以及应用新的、更有效的隐身涂层,为美军将领在战时决策的制定和执行计划的控制上提供更大的机动性。1、通信系统。美空军将使用下一代极高频卫星通信系统代替B-2的双向通信设备。B-2新的通信系统可用于在核环境下链接国家指挥机构,能够显著提高飞机与飞机之间的带宽和数据传接处理能力。B-2的新系统更有利于飞机在执行任务中接收最新的目标信息。2003年6月,美国空军计划按照B-2超地平通信计划,在B-2轰炸机上增装Link-16 数据链。Link-16数据链以高速率安全地传输数据信息并具有抗堵塞能力。Link-16可在指挥控制飞机、作战飞机、导弹等武器系统平台之间以及在各作战单元之间传输各种战术数据信息,实现战场资源共享。Link-16数据链最大的优点是,如果链路中的一个参与者被摧毁或失效,整个数据传输系统不会因此崩溃。应用Link-16数据链数据,将令B-2驾驶员实时获知飞机所处位置。同时还具有和哈里斯公司生产的通信卫星PRC-117无线电台的接口能力,支持“鹰视”系统软件的接口能力,接收战术数据链J(6016B)和3011 App. A 协议能力和接收全球定位系统的位置与时间信息等能力。2、雷达系统。由于电视和电影工业将在2007年左右开始使用新的一些无线通信频带,将可能与B-2的机载雷达目前所使用的频带发生冲突。届时B-2轰炸机的雷达可能会对上述频带的传媒广播通信卫星造成严重损害。空军计划改造雷声公司的APQ-181雷达,使它不与商用卫星发生冲突。空军目前完成的一项研究倾向于对APQ-181雷达进行混合升级,包括采用主动电子扫描阵列天线。到2006年,将有6架B-2轰炸机安装主动电子扫描阵列雷达系统,2010年之前,所有B-2都将安装该系统。美国空军B-2轰炸机雷达现代化计划(B-2 RMP)将对现有雷达系统进行改进,以便解决在所使用频段上的可能存在的冲突。按照联邦政府的要求,雷达频率必须改到为B-2 所指定的频段。改进的雷达系统设计应能使B-2轰炸机在隐身特性、作用距离、载荷和精确武器投放等综合能力方面满 足飞机作战要求。当两项关键技术已经成熟和两项技术接近成熟的情况下,B-2 RMP在2004年8月份开始进入研发阶段。所有关键技术应在2005年6月进行设计评审时取得突破。目前,71%的设计图纸已经发出,估计到2005年6月设计评审时可以发出85%~95%的图纸。项目负责官员表示,生产成熟性准则将在研发期间形成,该准则尚未确定是否包含生产工艺控制数据。在研发期间计划制造6部雷达,在飞行试验完成前用于B-2作战部队飞行员的培训。B-2 RMP项目总投资:12.043亿美元,其中研发费用为 6.937亿美元;采购费用为5.106亿美元 项目进度表: 2002年10月 项目启动,进入概念研究阶段 2004年8月 进入研发阶段 2005年1月 进行政府责任办公室(GAO)评审 2005年6月 进行项目设计评审 2007年2月 低速初始生产 2007年10月 形成初始作战能力 2008年2月 全速生产 2009年 完成采购3、炸弹架。随着空军对高精度武器兴趣的增长,诺斯罗普公司升级了B-2飞机上的炸弹架,使其可装载80枚227公斤的联合直接攻击弹药。此外,B-2还计划加装2270千克的钻地炸弹和小型灵巧炸弹(即“小直径弹药”,SDB)。诺斯罗普·格鲁曼公司2004年开始在首批4架B-2轰炸机的安装新型炸弹架。B-2轰炸机采用现役炸弹架一次出航可投放16枚908千克JDAM制导炸弹,换装新型炸弹架后,一次出航可投放80枚227千克JDAM制导炸弹。美空军计划于2006年前为全部B-2轰炸机换装新型炸弹架。此外,美空军在2005年3月开始为B-2轰炸机加装2270千克GBU-28增程钻地制导炸弹的装机综合工作。4、新隐身涂层。诺思罗普公司正在努力增强B-2的性能以躲避敌方雷达的探测。经过几年的研究,该公司已经研制出一种名为先进高频材料(AHFM)的隐身涂料,它是一种基于环氧树脂的、可有效吸收雷达信号的材料,用于替换目前B-2使用的近3000英尺的吸波带。这种涂层材料可以像油漆一样喷涂,而不像以往那样要使用工序繁复的吸波带。其涂覆工作可以在普通的维修条件下实施,不需要高度复杂的封闭机库即可完成,而飞机的隐身性能不发生改变。进行打开维修口盖等工作时,以往采用吸波带覆盖这些口盖的缝隙时,效率颇低,耗时费工,新开发的这种喷涂型吸波材料有效地克服了上述缺点,明显减少了维修时间。涂覆工作在加州帕姆代尔的诺·格公司安蒂洛普谷制造中心进行,采用机器人喷涂系统。采用机器人喷涂系统不仅可降低工时、节省人力,并使精度可达百万分之一英寸。2004年8月,诺斯罗普·格鲁门公司向怀特曼空军基地交付首架具有新隐身涂层的B-2轰炸机。其他飞机更换新涂层的工作将随着其常规维修程序逐渐展开,每年约开展3架B-2的常规维修工作,预计即2011年完成所有B-2飞机的涂层更新。七、作战使用B—2飞机的主要作战任务是依靠隐身性能突然进行敌方领空,用核弹或常规武器打击战略目标如指挥机构、通信设施、导弹基地等。B-2执行攻击任务时一般进行远程奔袭,通过空中加油,可对全球任何地方实施打击。但是由于B-2对可见光无法隐身,因此一般在夜间执行攻击任务。为了支持空军的全球打击特遣部队的任务,美国空军在关岛建设了B-2飞机掩体的基础上,又在英国费尔福德、印度洋的迪戈加西亚岛上分别建设1个和4个B-2飞机掩体。这种掩体采用骨架式充气蒙皮结构,内部宽大,长76.2米、宽38.1米、高16.76米,可以承受每小时177千米的大风,及沉重的积雪压力。内部装备有空调、增湿器及其他设备,环境可控,从而可保持在B-2敏感的涂料可承受的范围内。美国空军要求这种掩体便于运输,可以快速安装和开启。前线部署掩体还将作为B-2的半永久机库使用,从而极大减少了飞机的维护时间,相应提高了飞机的任务出动率。B-2可能利用这些机库在24小时内打击全球的任何地方。八、实战表现B-2自服役以后参加了三次战争。1999年3月24日,2架B-2从怀特曼空军基地起飞,经过30小时连续飞行、两次空中加油后,向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击弹药,这是B-2轰炸机的首次参加实战。在整个科索沃战争中,6架B-2共飞行了45个架次,对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击弹药,B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%,投弹量却达到总投弹量的11%。摧毁了近南联盟近33%的目标。在阿富汗战争中,在战争的头3天里,共6架B-2从本土起飞,经太平洋、东南亚和印度洋,对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落,创造了连续作战飞行44小时新纪录,并投掷了96枚联合直接攻击弹药。在伊拉克战争中,B-2型机共出动49架次。其中,27架次以本土怀特曼为起降基地,飞越大西洋航线,实施远程奔袭,飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地,对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。www.80-hormone.cn*??*?

yǐn xíng ㄧㄣˇ ㄒㄧㄥˊ

答:每一次都在徘徊孤单中坚强, 每一次就算很受伤也不闪泪光, 我知道我一直有双隐型的翅膀,带我飞,飞过绝望, 不去想他们拥有美丽的太阳, 我看见每天的

隐行(隐行)

答:1、隐形眼镜要去专业眼科医院检查验配。现在市面上有普通软性隐形眼镜和硬性角膜接触镜(角膜塑形镜和RGP)。普通软性隐形眼镜在街头眼镜店就可以购买,而硬性角膜

(1).犹阴德。谓不为人知的美行。《文子·上德》:“君子致其道而德泽流焉。夫有阴德者必有阳报,有隐行者必有昭名。” 杜道坚 缵义:“君子怀其道而泽流于世俗,有阴德者必有阳报,有天佑也;有隐行者必有昭名,人推之也。” 宋 欧阳修 《右班殿直唐君墓表》:“其潜德隐行,必有时而发。” 清 冒襄 《影梅庵忆语》:“传其慧心隐行,闻者叹者,莫不谓文人义士难与争俦也。”

答:建议你去医院检查一下,看看视网膜是不是有问题,最好早点检查。 隐形眼镜带久了对眼睛的损伤很大,还会增加度数,我的情况和你一样,结果我去做手术时眼角膜太薄了,多花好多钱,现在不用带了

(2)暗中去做。《管子·法禁》:“卑身杂处,隐行辟倚,侧入迎远,遁上而遁民者,圣王之禁也。” 王念孙 《读书杂志·管子三》:“隐行辟倚,谓隐行其僻邪之事也。”

答:因为我都想配副隐形所以就好不好这个问题问过颇多人。总的建议是:注意清洁基本上无大问题。当然要买有质量有信誉的牌子货。不过要小心不要与人有过大的冲撞否则掉地上一踩就完了。(又不过可能会戏剧性的遇到一见钟情的事哦…)

展开全部  隐形飞机是让雷达2113无法侦察到的飞机。5261  隐身技术定义是:在飞机4102研制过程中设法降低1653其可探测性,使之不易被敌方发现、跟踪和攻击的专门技术,当前的研究重点是雷达隐身技术和外形隐身技术。简言之,隐身就是使敌方的各种探测系统(如雷达等)发现不了己方的飞机,无法实施拦截和攻击。早在第二次世界大战中,美国便开始使用隐身技术来减少飞机被敌方雷达发现的可能。  隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面,最好采用凹面,这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。  其次,隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料,吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。*展开全部可以避开电磁波和雷达探测的飞机,并不是肉眼不可见的,只不过,飞得太高肉眼看不见而已,望采纳,谢谢!*展开全部用雷达寻找飞机有点像在黑2113夜里用手电筒5261找人。这个人4102如果想要不被找到,有三个1653方法:第一,穿上反射光波能力较差的衣服,比如粗糙的黑布衣服;第二,把身体变得透明;第三,他可以躲在一面和地面呈一定角度的大镜子后面,镜子把手电筒的光反射到“天上”去,拿手电筒的人就看不到了。飞机要躲避雷达的探测,也主要有三种方法,第一,采用反射雷达波较少的材料涂在飞机的表面。第二,可以采用“透波材料”,也就是对雷达波“透明”的材料。不过飞机的发动机和电子设备不可能用透波材料制作,所以在隐形飞机上透波材料只能用在个别的部位。第三种方法就是躲在“倾 斜的镜子”下面,飞机通过特定的外形设计,可以让多数雷达波反射不到雷达接收机的位置。 例如:歼-20 歼-31 T-50 F-22 F-35麻烦采纳,谢谢!本回答被提问者采纳*展开全部前4楼相当不准确!!2113!5楼太多。是通过简化飞机5261外形,以减少雷达反射波,让4102自己在雷达屏幕上的点大大1653缩小甚至看不到,但不是完全隐身,距离越近面积会增大,这也就是普通机载雷达对F22的探测距离从对普通三代机的数百千米减少到数十千米,而往往四代隐身机的有源相控阵雷达对三代机探测距离达到200千米以上。。。你还没看见对方就已经被远距空空导弹(如美军射程120+千米的AIM-120导弹锁定) 所以才称为隐身飞机*展开全部指的2113是具有对雷达探测不到的飞机比如现在的五代5261机都具有隐身功能t 50 f22 f35 j20再比如4102隐身轰炸机f 111,b2了, 隐形飞1653机 最重要的两种技术是形状和材料,外形上避免使用大而垂直的垂直面,最好采用凹面,这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达,再就是吸波涂料。*www.80-hormone.cn*?*?

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