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为什么二战时期的战斗机制造商没有从一开始就采用风冷发动机?

零式战斗机是日本飞机设计的重要里程碑,它实现了多个第一,如首次采用全封闭可收放起落架,电热飞行服,大口径机关炮,恒速螺旋桨,超硬铝承力构造,大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零式战斗机设计成功一个关键因素是日本住友金属有限公司(Sumitomo Metal Industries Limited)当时合成了一种超级铝合金,日本称50岚金属,这种铝合金比钢还硬,因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架,并且敢于在上面钻孔减重 ,此外铆钉尺寸也非常小,在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量,如果没有住友金属的这种铝合金,零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金,对飞机主桁梁进行革新,其抗拉强度好,耐疲劳强度更好,而且机体重量极轻。零式采用了950马力的中岛"荣"12星型气冷发动机,虽然相比于欧美同期产品并不出众,但由于机体较轻,空重(21型)仅1680千克,时速达到了533千米/小时。零式的性能优势最大来源就是轻,翼载极小,完全弥补了发动机动力的不足,而且保证了2200公里的超大航程。同时由于轻,零式还获得了非常快的爬升速度:每分钟900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机,其低速格斗能力与转弯半径都优于同期欧美战斗机,令盟国飞行员很难从后接近零式的航线从而获得开火机会;反之,零式战斗机出众的回旋能力令零式战斗机在初期的近距离空战中经常处于优势。零式战斗机对搭载空冷发动机的战斗机而言拥有非常干净漂亮的气动外形,并且拥有相当低的阻力,这不仅利于用较低的发动机功率获得较高速度,对节约燃料也有好处。零式战斗机装备了2门九九式1型20mm机关炮,以及2挺九七式7.7mm机枪。20mm机炮每门携弹60发、7.7mm机枪每门携弹300发,火力大大超越了日军原来装备的的九六式舰战,也超越了同期欧美战斗机的火力。对于与早期防弹不完备、结构也并不坚固的欧美战机而言,20mm航炮的火力非常可怕。而之后零式生产型改用加长炮管的九九式2型机关炮,提高了穿透力、弹道特性与射程。零式战斗机零式战斗机1940年3月11日,零式战斗机的第二架原型机在试飞时意外解体,机毁人亡。当时并未查清这次事故的真正原因,设计小组归咎于翼梁和副翼平衡片设计上缺陷。因此从第22架生产中的A6M2开始,机翼结构中引入了起加强作用的后翼梁。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸;从第65架A6M2起,采用折叠翼尖,折叠部分大约51厘米长,由地勤手动向上折叠。采用这些改进措施的飞机被定型为零式二一型;从第128 架A6M2开始,副翼调整片配平机构连接到起落架收放装置上,由于有了机械助力,高速飞行操纵副翼杆力大大减小,改善了高速时的操纵品质;从第192架A6M2开始,安装改进的副翼调整片配平机构以修正副翼摆动的问题,零式就这样边改进边生产,       这是因为零式战斗机的优点在于航程选,速度快,转弯灵活以及爬升性能优异,这都是空战中最重要的几个因素。相比于同时期的美军F4F,喷火战斗机早期型号拥有无可比拟的空战优势。这一切很大程度上和零式机体采用的材料有关,零式采用的高强度铝合金由日本又住公司生产,强度比钢更高,而重量更轻。这种材料的作运用使得零式空中只有不到1.5吨,同时满足了机动性好和航程选,速度快的要求,零式战斗机最开始雄霸太平洋战场的主要原因就是轻量化,在发动机输出功率相同的前提下,比美国的同级别战斗机轻了百分之三十到百分之四十五,重量轻了,反之就等于发动机的功率提升,速度、机动性与巡航距离都得到了提升,第二次世界大战中的空对空作战没有导弹、没有超视距,完全是近距离缠斗,所以哪一方占据了速度与机动性的优势,哪一方就注定会获胜,所以在太平洋战争初期零式才会那么厉害。但是到了战争中后期受限于日本的战争能力和工业能力,加上美军有针对性的研发了重多克制零战的战斗机,零战在战争中后期就不是那么吃香了,朋友 当时最先进的战机,因为零式战斗机采用了先进的材质和工艺,是指其成为当时机动性最好空中格斗能力最强的战斗机,那个时候属于最先进武器www.80-hormone.cn防采集。

包括福克-沃尔夫和超级马林喷火战斗机变型体在内的很多战斗机采用的都是水冷发动机。一旦子弹击穿水冷系统,冷却液就会泄漏。如不及时修补,结果将是致命的。为什么制造商们不从一开始就采用风冷发动机来避免这种情况的出现呢?

其实,在二战前,世界战斗机研发最强的国家是英国和德国,分别推出了喷火和ME-109,这两种战斗机都是使用的液冷发动机,相比气冷发动机,液冷发动机技术更先进一些,其体积较小,安装起来能最大程度的减少风阻。

有个重要的原因,德国陆军当时的战斗力太强悍了,所以德国人认为他们的飞机没必要飞 这就促使美国要求自己的战斗机航程必须足够的远。

但风冷发动机也有自己的优势,就是其更坚固,可靠性更佳,这也是当年的美国海军在选择舰载机的时候,坚持要求采用风冷发动机的原因,战斗机即便被打坏一两个燃烧室,也依然能够飞回来。

没有出色的发动机技术和空气动力学设计,要提高飞机的航程是很困难的。所以二战中,德国和英国都使用双发的战斗机做为远程战斗机.单发战机的航程都很短.

至于苏联和日本,纯粹就是技术问题了,其研发不出能跟欧洲抗衡的液冷发动机,不得不研发更简单一些的风冷发动机,事实上,日本和苏联的航空发动机技术,在战争中一直落后美苏德,飞行的时候,不仅发动机漏油严重,苏联的航空发动机更是因为单纯追求数量的缘故,寿命甚至仅有十几个小时,新发动机一般都要比使用了一段时间的同型号发动机出力更大

美国跟德国的战绩追求的指标不一样,德军的战绩跟追求飞行速度,灵活度。而美国的战机更偏向于高空作战时的俯冲速度,还有较大的作战半径。

但美国空军同时装备有液冷发动机和气冷发动机,装备液冷发动机的诸如P-38和P-51,装备气冷发动机的,则诸如P-47,P-47正是因为其装备的气冷发动机,而已坚固著称,至于P-51,在对地攻击的时候,一旦其滑油散热器被击中,基本除了迫降就是跳伞了。

个人观点:远程战斗机一般用于远程截击,护航或奔袭。二战时期的德国陆军采用“闪电战”式的攻势战略,德国空军的主要任务便是掩护陆军,为陆军的快速突破打开缺口,因此二

事实上,经过面积率修型和排气管向后产生的一点推力,二战中安装风冷发动机的战斗机,其性能并不逊于安装液冷发动机的战斗机。到二战结束后,不管是风冷还是液冷,都被动力更强大的涡桨发动机和喷气发动机取代。

日本飞机涂油漆,霉菌是不涂油漆的

一句话,飞行员好。 日本海航王牌死光了之后,零式哪次不是被美军完虐?

二战中,轴心国和同盟国都制造了大量的战斗机,其中既有气冷的(如P-47、FW-190、F6F、F4U、零式、拉格系列),也有水冷的(如喷火、飓风、台风、BF-109、P-51、P-38、雅克-3)。二者各有优缺点:

后来美国缴获了一架失事的零式后,试驾后了解了零式的战术动作的缺点,改进了战斗机作战战术,日本人开始改装零式,但零式防护弱(为了轻快,没什么装甲防护,油箱也不封闭)的

气冷发动机:结构相对简单、紧凑,维护方便;但横截面大,风阻系数大,且大功率运行持续时间不如水冷。

似乎德国没有发展过像美国那样的远程战略轰炸机,也不需要像p51那样的远程战斗机护航,因为思路不一样,德国没有把空军放在战略地位,还有和本土所处的地理位置有关,想想就

水冷发动机:风阻系数小,持续功率大;但结构较复杂,维护相对困难。

二战初期的飞机一样被零式打的满地找牙,中后期美国找到零式的弱点把对方打的灰常惨,而且各方面一直压日本一头;苏联早期的飞机也被109压着打,但是中后期各种新式战斗机

首先,从结构方面来说,气冷式发动机的优势明显。它拥有零件少,体积小,安装/使用简单,生产成本低,重量轻,故障率低,容易维护和保养等优点。具体来说,气冷式发动机由于不需要复杂而庞大的水冷设备,所以体积可以比同等水平的水冷发动机小不少。连带的,发动机的零件数量上气冷式也要比水冷式少20%左右----这个数字如果放大到整个发动机工业,可以想象对发动机的产量会产生怎样的影响,以及进尔对作战飞机的产量产生怎样的影响~----。另外,由于结构比较简单,气冷式发动机的维护难度也比较低。这就意味两点:1)同一个地勤技师在相同时间内可以维护更多的气冷发动机;2)可以缩短地勤维护人员的培养时间。这两点对于大规模战争中提高空军战斗效率的价值,是不言而寓的。

不像轻兵器 设计能在很差的加工条件下发挥极大的威力 二战时代 航空工业最强的是美 北美:主打P51、B25 都很成功 共和:主打P47 美军战斗机产量第一品种 联合:主打B2

其次,在使用上,气冷式发动机比水冷式发动机拥有更轻的重量。这个“更轻的重量”和结构上的重量减轻不一样。这里指的是“水”的重量。水冷式发动机要使用大量的冷却液来进行冷却,而气冷式发动机不用。这一点上,就让气冷发动机比水冷发动机在引擎使用重量上要轻将近10%。轻10%,这对于提高飞机的性能的意义,我想也不用我说了~

P-61“黑寡妇”(Black Widow)夜间战斗机的新型全天候战斗轰炸机展开设计方案竞争。 12 月修改了有关的设计要求,规定也可以接受喷气式飞机。 共有六家飞机制造商(贝尔

第三,气冷式发动机的故障率比水冷发动机低。这个优势建立在两个方面上的:1)结构简单。简单的东西自然不容易出故障。这在许多机械设计上已经证明过了,如著名的AK47~;2)水冷式发动机的使用中一直存在着冷却液泄露的问题。这个不是设计问题,也不是生产上可以完全避免的,而是使用中正常产生的。不论严重与否,类似的故障在气冷发动机上是不会出现的。

应该是野马 P-51战斗机,绰号“野马”(Mustang,美洲野马),是美国陆军航空队在第二次世界大战期间最有名的战斗机之一,也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最

第四点,气冷式发动机更加适合寒区作战。水冷式发动机在寒区需要更换专用的冷却液以防冻。而气冷发动机不用。而且水冷发动机在寒区作战时,启动前需要进行更长时间的暖车,维护时则需要排光所有的冷却液,非常之麻烦。相对的,气冷试发动机则没有这些顾虑。根据德国空军在东线的记载,在冬天最冷的日子里,使用气冷式发动机的FW190战斗机/攻击机部队的出勤率是使用液冷发动机的Bf109战斗机部队的五倍以上。

乌尔乌式夜间战斗机 4、Focke-Wulf Fw 190 -- 福克-沃尔夫 Fw 190 战斗机 5、Heinkel He 100 -- 亨克尔 He 100 截击机 6、Heinkel He 112 -- 亨克尔 He 112 战斗轰炸机 7、

第五,气冷式发动机的抗打击能力强。气冷式发动机一般是星形排列,各汽缸独立工作。这样的话,一旦某个汽缸被子弹打穿,也不至于影响到其他汽缸的工作。而且星形排列的汽缸体积比较小,也减少了子弹横向连续破坏两个以上汽缸的可能。而水冷式发动机就算仅仅被击穿水冷部件,由于冷却液的流失,冷却效果也会随之下降,发动机的实际输出功率同样将被降低~而冷却系统覆盖着整个发动机,想不被打中,那需要非常好的人品~~此外,在损伤维修上,气冷发动机只要更换个损坏的汽缸就行了,简单快捷。

000架。 米格-15“柴捆”,米格-15战斗机各型机总产量超过16500架,是苏联制造数量 米格-21战斗机及其改进型共生产了10000多架。 米格-23/27“鞭挞者”,至80年代后期

气冷式发动机也是有其缺点:

然而在1946年制造了36架F-15A侦察型飞机。 在大战的最后一年,“黑寡妇”飞机名附其实地作为陆军航空队标准夜间战斗机。到那时,轴第二次世界大战结束后,功成名就的

1。功率不稳定。由于气冷式发动机的冷却效果取决与自然因素(风啊~),因此在外界环境变化的同时,气冷发动机的输出功率自然也会受到影响。炎热的气候无疑就是其中之一。

2。不擅长高空作战。在高海拔的环境下,气冷式发动机的功率会飞快的降低。比如Fw190,就完全在8000米以上作战的价值。也正是因为这个原因,二战中各国的高空战斗机都是水冷式发动机(输出功率稳定,且不容易受环境影响是其主要优点)。

3。气冷式发动机的横向面积大。这也是没有办法的缺点。气冷发动机采用的多为星形结构,因此汽缸如开花式展开,横向面积自然大。这样虽然可以获得比较好的冷却效果,但是也加大了风阻~同时,也造成了功率越大的发动机的横向面积就越大的尴尬。令增加的功率在克服风阻上浪费不少。

通过以上的分析,个人认为气冷式发动机与水冷式发动机在战斗中的性能表现难分优劣。但是在后勤保障和发动机生产上,无疑是气冷发动机占优势的。

无视高空可以在万米藐视液冷机的P-47。是因为美国佬在气冷机的增压技术上的突破。

水冷型发动机,也被称为液冷发动机,它的截面积要小于星型风冷发动机。比较适合战斗机使用,冷却效果也好一些。可以得到更高一些的速度。缺点是冷却循环系统脆弱,抗损性差。 星型发动机可以有7缸,9缸,14缸,18缸甚至后期的28缸。星型汽缸可以叠加。这是直列或者V型液冷发动机达不到的。可以获得更大的马力。但截面积大,不太适合战斗机使用。而且叠加的越多,散热问题越凸显出来。过长过大的机鼻不适合单发战斗机起降时观察跑道情况,大多为双发多发的轰炸机使用。

特别是在二战日本,它的航空工业起始于仿造欧洲飞机。一战时期及以后飞机多为星型发动机。门槛低。不必像液冷发动机那样复杂,维护也更方便。适合日本的国情。 欧洲的汽车工业起步早,在发动机制造上功底更深一些。而一战后的施耐德杯竞速赛加速了飞机高速化。而使用风阻小的液冷发动机成了很好的选择。

关于风冷和水冷发动机的优劣之争还没有定论,我在这里也给不出一个确切的答案。在一支优秀的工程队眼中,两种发动机虽然各有利弊,但都能生产出一流的战斗机。但一支普通的工程队则可能因为劣质的冷却系统而毁掉整个设计。

全液体冷却发动机可以生产出机身较小的战斗机。梅塞斯密特Bf 109战斗机就采用了DB 605发动机,其机身比飞行员的身体宽不了多少。德国王牌飞行员弗兰茨·斯蒂格勒曾说,驾驶Bf 109战斗机的感觉就像人机合一,十分轻松。水冷发动机的另一个优势是备用功率更大,推进效果更明显,使是战斗机的高空性能更卓越。

而我们平时所说的“风冷”发动机都不是纯靠空气冷却,因为大部分风冷系统都需要一部油冷却器。根据设计和飞行参数的不同,油冷却器甚至可以处理57%的发动机热量。

油冷却器很容易在战斗中受损。以F6F地狱猫战斗机为例,它采用的R-2800星形发动机使它成为性能最卓越的风冷战斗机。

我很喜欢这张照片,从中不仅可以清楚地看到它的机翼是如何折叠起来的,而且还可以一眼就看到油冷却器的进气口。进气口覆盖了发动机下方的大部分区域,从前整流罩一直延伸到翼根。这个油冷却器十分值得一提。它的位置设计十分合理,不用担心敌人从上方和后方的进攻。也正因为此,F6F战斗机在近距离空战中可谓大名鼎鼎。

但它却不是一架一流的攻击型战斗机。尽管每次出动F6F战斗机都是为了打击空中目标,但很多时候它却不逃不过敌方的地面攻击。在海军人员的报告或回忆中,经常都会提到油冷却器受损。

另一个有趣的系列是FW-190战斗机。很长一段时间,它采用的都是宝马801星形风冷发动机,到FW-190D才开始改用容克Jumo-213水冷发动机。在整个二战过程中,该机型的油冷却器一直都在急需保护的关键部位名单上排名第二。排名第一的是飞行员的头部。提醒一下,只是飞行员的头部而不是他的整个身体。

为什么二战时期的战斗机制造商没有从一开始就采用风冷发动机呢?

通常,液冷发动机的截面积要小于星型风冷发动机。比较适合战斗机使用,冷却效果也好一些。可以得到更高一些的速度。缺点是冷却循环系统脆弱,抗损性差。 星型风冷发动机则可以有7缸,9缸,14缸,18缸甚至后期的28缸。星型汽缸可以叠加。这是直列或者V型液冷发动机达不到的。可以获得更大的马力。但截面积大,不太适合战斗机使用。而且叠加的越多,散热问题越凸显出来。过长过大的机鼻不适合单发战斗机起降时观察跑道情况,大多为双发多发的轰炸机使用。日本的航空工业起始于仿造欧洲飞机。一战时期及以后飞机多为星型发动机。门槛低。不必像液冷发动机那样复杂,维护也更方便。适合日本的国情。 欧洲的汽车工业起步早,在发动机制造上功底更深一些。而一战后的施耐德杯竞速赛加速了飞机高速化。而使用风阻小的液冷发动机。

至于风冷发动机和液冷发动机的区别就是看散热媒介。如名称所见,风冷发动机的散热媒介就是简单的风。发动机的气缸暴露在空气中,通过散热片与周遭的空气接触并发生热交换并由风带走热量。而液冷则是使用冷却水+添加剂(摩托车上似乎是有用冷却油的)做散热媒介。当然,被加热后的冷却液也会通过热交换器再和外面的空气做热交换,并最终由空气带走热量。所以分辨一台发动机是气冷还是液冷,主要看气缸上是不是有散热片以及有没有热交换器就可以分辨了。气缸暴露并有散热片的,就是气冷发动机。气缸被封闭,发动机上有热交换器的就是液冷发动机。

二战早期的梅林发动机,由英国罗罗公司研制,野马早期没有采用梅林发动机,但其改进型号换装了罗罗“梅林”航空发动机(Rolls-Royce Merlin)后,野鸡秒变凤凰,造就了一代名机的辉煌,而梅林航空发动机,作为二战期间最优秀的航空发动机,不但成就了野马,也是“喷火式”战斗机、“蚊式”战斗轰炸机甚至“兰开斯特式”重型轰炸机等数十款二战盟军飞机的共同心脏,仅在英国就生产50种改进型,总数约15万台,还不包括配给野马的约5万台,后期装备梅林改进型的鹰狮发动机的喷火式战斗机甚至能追上V-1飞弹并将其挑落马下。而梅林发动机即采用液冷活塞发动机,就采用风冷活塞发动机的飞机而言,莫过于双黄蜂R2800风冷发动机,其先后安装于F4U海盗战斗机和F6F恶妇战斗机,及P47雷电战斗机及P61黑寡妇战斗机,因为双黄蜂能获得汽缸的叠加,所以其功率也是足够大,之后的星型风冷发动机还有巨黄蜂发动机;而就小道消息而言,P47的速度甚至达到了805公里/小时,虽然有不同看法,但据悉这是第二次世界大战中飞得最快的活塞式战斗机。风冷和液冷在二战时候各有特点,但最终均获得了不错的成功和收获!End!

风冷结构简单 长度短 可以方便在机首安排油箱 增加航程 缺点是风阻太大 影响速度。

液冷可以减小风阻 提高速度 但是体积大,结构复杂 可靠性低装油少 比如短腿的bf109 喷火。所以美国海军一直用风冷 空军用液冷

刚开始是水冷的活塞发动机带动螺旋桨随着战争的进程对速度要求更高;使用风冷可显著降低重量提高航程速度但风冷要求更好的散热效果就必须有更好的散热材料价格更高;但战争年代一切让位并服务于战争而且还推动科技进步;现在的手机电脑冰箱无一不是出于战争的需要才出现的科技创新的结果

追求大马力的风冷发动机技术要求高,装上了风冷不能确保其飞机性能,液冷发动机虽然马力较小,但阻力小,能进一步提高飞行性能,fw190a到d和ta152的变化就是这样,低阻力,同时弥补自己在发动机上的性能劣势

因为风冷的战斗机都丑!如果性能上要求不很高,液冷发动机可以凑合用,就不会有人去选择一款大头娃娃。只有液冷发动机短时间内不能提升单位功率,而对手取得技术优势后,为了尽快缩短差距,才会选择用风冷发动机去配套。

除了一些很有名的,像洛克希德,马丁,波音,道格拉斯等等,还有20多家飞机制造企业,都叫不上名字,有的还是汽车制造企业转型成的,很难找到简介内容来自www.80-hormone.cn请勿采集。

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