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为什么中国空军不应用硬式加油管呢?

KC-135K 可加油 69790 升。 KC-135K空中加油机是美国波音公司在C-135军用运输机基础上改进而成的一种大型加油机。该机于1956年8月首次试飞,1957年正式装备部队。 KC-135空中加油机一共有4名乘员,其中正、副驾驶员各1名,领航员1名,加油员1名。机翼下装有4台 J57-P-59W 涡轮喷气发动机,单台推力 6236公斤,总推力24944公斤。 该机机长41.53米,翼展39.88米,机高11.68米。机上有主油箱、翼油箱、前油箱、后油箱、前货舱油箱、后货舱油箱等,最大载油量118100升,除自身消耗外,可供加油部分为 69790 升。飞机全重 134690 公斤,最大飞行速度941公里/小时,活动半径2600-4000公里,实用升限15240米。 KC-135空中加油机采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式, 由机外伸缩主管、伸缩套管和V型操纵舵组成。伸缩套管在加油时才从主管中伸出,并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节。平时伸缩管长度为 8.5 米,加油全部伸出时为14.3米。加油作业时可在上下 54 度、横向30度的空间范围内活动。一架KC-135空中加油机可在空中为一架B-52战略轰炸机或2架FB-111战斗轰炸机实施加油,经过空中加油的B-52战略轰炸机其续航时间可延长4-6小时,一架FB-111战斗轰炸机可延长2-2.5小时。 伊尔—78空中加油机能够携带118吨的燃料 目前,伊尔—76是解放军惟一的真正意义上的大型运输机,而运—8等只能算中小型运输机。目前,俄空军共有220至270架伊尔—76飞机,其中大部分是伊尔—76MD型,俄各民航航空公司共使用约200架伊尔—76飞机。伊尔—76MD装备4台Д—30КП航空发动机,最大起飞重量190吨,最大载重48吨,巡航速度每小时800千米,空降时速度每小时260千米,最远航程7500千米最大载重时4400千米 ,翼展50.5米,机长46.59米,高14.76米,乘员7人,配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。   伊尔—78空中加油机能以每分钟550升的速度为战斗机加油,它能够携带118吨的燃料。去年,印度空军的伊尔—78加油机在陪航印空军战斗机飞往阿拉斯加的航程中,空中加油机最多一次给“美洲虎”战斗轰炸机加了3.8吨的油料,而空中加油工作只进行了不到8分钟。   伊尔—78空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造,是苏联20世纪70年代中期开始改装的一种空中加油机,由伊尔—76军用运输机改成。它采用******空中加油系统,技术先进,性能优良,能为战术和战略飞机实施空中加油,伊尔—78加油机机组人员7人,飞机自重70吨,机长46.6米,机高14.76米,翼展50.5米,巡航速度750公里/小时,可同时为3架飞机加油。   我空军空中加油机   空中加油机因能够加大战斗机、预警机和运输机的航程,延长其续航时间,因此有“空中加油站”的美称。当前,全世界共约有1000架空中加油机,大都是美、俄、英三国生产的,而且大多由运输机、民用客机和轰炸机改装而成。   中国空军空中加油技术传闻已久,其实早在1999年的国庆阅兵式上就已初露端倪。当时一架由“轰—6D”中程轰炸机改装而成的空中加油机拖着两条从翼端伸展出来的加油管,后面紧随两架战斗机,低空掠过天安门广场。   “轰—6”型空中加油机的成功研制,使我国成为世界上少有的几个具备空中加油能力的国家,大大提高了我军远程作战能力。   经过几年的装备发展,我军目前大力发展了战机的空中加油能力。据悉,我国空军已将6架“轰—6D”轰炸机改装为“轰—6”型加油机,并以国产歼—8Ⅱ型战机改装的歼—8D型战机为受油对象,在广州军区进行了多次空中加油操演。这种“轰—6”型加油机呈水平方向向后伸展的空中加油技术,与引进自俄罗斯,和美国空军通常使用的后下方加油方式不同。整个加油机队目前大约拥有10架飞机。  软管-浮锚式空中加油机的输油管   软管式空中加油设备亦称为软管-浮锚式(Probe & Drogue)加油系统,是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上所研发出来的,于 1949 年问世。采用此种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状,且重量轻,上面装有机械自锁机构。当受油管伸进浮锚后,浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接,软管则由绞盘控制放出和回收。   实际的加油过程是:在空中加油时,加油机内的操作人员将软管放出机外,软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后,便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内,只要自锁机构锁紧完成衔接后,燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差及高度差都有严格的规定,因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常,黄褐色信号灯就会自动熄灭,若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮,告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速,当加油机与受油机的速度差达到一定数值时,在张力作用下,输油软管和受油管就会自动脱离,燃油输送自动切断,然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大,受油机到达安全距离后再向另一侧滚转自加油作业编队脱离,而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。  www.80-hormone.cn防采集。

打造战略空军,中国需要多少架运20

装备着加油机的空军某师接到为正在执行演练任务的中国空军航空兵突击机群加油命令        此时,歼击机飞行员既要瞄准加油管,又要操纵

这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军... 如果没有空中加油机的支持,很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种,甚至等不及行动...

在J-11的SU-27机身外型不变的情况下(除空中加油管等外),处于维护的方便,J-11的发 )而现在到2005年,在数量和质量上一日千里的中国空军无论在哪一个空间层面上都是台

空中加油机油管长度是多少米?

由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜 机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样SMK即使不进行空中加油,在带副油箱

中国空军空中加油技术传闻已久,其实早在1999年的国庆阅兵式上就已初露端倪。当时一架由“轰—6D”中程轰炸机改装而成的空中加油机拖着两条从翼端伸展出来的加油管,...

主要执行对地攻击任务,具有空中加油能力,出口中国,装备中国空军。在苏-30MK基础上 加油管),垂尾尖端水平,而且是双座。苏-30MK是空军深灰色涂装,苏-30MKK是海航白色

为什么美战机采用硬管加油

由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞,经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜 若从山东半岛起飞,到台湾飞一个来回,不加油的话只能勉强飞一个来回,却不能参加空战

软管加油还需要受油机飞行员自己对准加油管,这一过程难度很大。3、软管受油飞机所... 原因,美国的海军战机、直升机仍然采用软管加油方法。 ——美国空军的F-35A型...

D、弱点是航程较之于F22短,但是可以通过降低机重增加载油量、以及加油管等来弥补 “空天飞机”出现及其实用化的阶段实现之后,未来弱国、小国无空军。中国在四代机、

空中加油软管和硬管加油有什么不同?

苏-34内部燃油总容积达到约15000升,座舱左前方还安装有可收放的软式空中加油管和 类似的,在解放军空军里,歼16与飞豹能够共存也是出于同样的理由。其实,中国要引进苏

受油的飞机主动。 具体说, 硬管加油是美国独有的技术,美国空军的加油机主要使用硬... 所以加油时比较稳定,加油管可以做大做粗,油压也可以上去,所有加油速度很快,唯一的缺...

1992年6月22日第一批SU-27SK由俄罗斯直飞中国芜湖基地,中国空军进入了新的时代 SU-27SMK也会有。〈10〉其他可供辨识的特徵:机首左方加装可收纳式空中加油管;光

七大掌握空中加油技术的国家?

机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样SMK即使不进行空中加油,在带副油箱 空军装备发展序列,由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公

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通用加油吊舱为本国的美式F/A-18 战斗机进行伙伴式加油。 为什么会有这种反常的“ 航空兵提供起降保障,因此苏军战斗机的加油管刻意设计成与北约相同的尺寸和标准。

中国J-10与J-11、J-13是什么关系?

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请问中国现役的战斗飞机都有哪些种类呀?

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中国进口的苏30和中国自行研制的歼11B,哪个更先进?

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中国的SU--27战斗机从中国沿海飞到台湾能回来吗?

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国产歼-15战机会代替歼-10成为我国主力战机吗?

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中国试飞最新歼17是真的仿制苏34吗

苏-34内部燃油总容积达到约15000升,座舱左前方还安装有可收放的软式空中加油管和... 类似的,在解放军空军里,歼16与飞豹能够共存也是出于同样的理由。其实,中国要引进苏...

中国现役的苏-27有几架

1992年6月22日第一批SU-27SK由俄罗斯直飞中国芜湖基地,中国空军进入了新的时代... SU-27SMK也会有。〈10〉其他可供辨识的特徵:机首左方加装可收纳式空中加油管;光...

中国J11B问题

机翼内油箱容积也稍加大,油量增至9965千克,这样SMK即使不进行空中加油,在带副油箱... 空军装备发展序列,由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公...

歼-15加油机会给海军带来什么?(上)

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我国自行生产的歼11和苏27相比较,有哪些方面的不同,要有详细...

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七大掌握空中加油技术的国家?

装备着加油机的空军某师接到为正在执行演练任务的中国空军航空兵突击机群加油命令... 伸出长长的花朵般的触手,在空中摆动。 此时,歼击机飞行员既要瞄准加油管,又要操纵不...

  近年来,随着主战装备更新换代的完成,中国空军开始着眼于向战略空军转型,这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军,需要多少架运20?一、美国和俄罗斯空军,他们都有多少大飞机?1.美国空军有多少大飞机?俄罗斯的3倍、超过中国20倍 美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量,而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的,美国空军的大飞机(包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等)数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。截止2011年的时候,美国空军拥有超过582架大飞机(最大起飞重量超过100吨)。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32(基于波音757-200);94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机;212架(总采购计划223架)最大起飞重量272吨的C17战略运输机。而在大型特种机上,E-3(基于波音707平台)大型预警机一共32架;E-4(基于波音747)空中指挥中心一共4架;基于C-135(波音707家族军用衍生型号)家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机,包括OC、RC等型号在内共计29架。加油机方面,美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10(基于麦道DC-10平台)加油机;404架最大起飞重量146吨的KC-135(与波音707同系列)加油机。预警机、大型电子侦察机等支援飞机在现代空军中的作用与作战飞机一样重要。2.俄罗斯空军有多少大飞机?超过中国7倍 在解体前时代,苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量;在解体以后,俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力,至今属于世界前列,并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。目前俄罗斯的各类运输机一共有353架,其中有76架安-24/26(中国仿制机型运7)小型运输机,50架安-12(中国仿制机型运8)中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机,超过171架(有一笔39架订单,但不清楚目前已交付数量)最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。包括各型特种飞机在内,目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机;20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型,比如基于图154和图214的一些型号。二、美军和俄罗斯空军,为什么要那么多大飞机?1.没有预警机,想当睁眼瞎? 不管是打架还是打仗,最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里,不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达;对于国土狭小、而且只想着看家的军队,探测、预警和指挥,可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。而对于那些领土宽广(不可能在所有方向都密布地面雷达系统),或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家,就必须要有大型电子预警机,把大型雷达和指挥中心都搬到天上。这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方,可靠的探测前方战区的空中形势变化,并下达准确可靠的指挥命令,调度前方的战斗机参与战斗。这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的,无论是在天线口径大小(苏27这样机头直径大的出格的战斗机,天线直径也就1000毫米)、天线布置形式(战斗机雷达只能探测前方锥形区域,无法360度环视四周)、搭载空勤人员数量(中小型战术飞机最多4个人了不起了),都远远不能满足要求。其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了,但是没有可靠的侦察指挥引导体系,战斗机上了天往哪打都不知道,一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀;这一方面90年代以来,那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。2.没有多架大型加油机,还想组织大编队远距离作战? 战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约,在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战,那就必然要遭遇一大堆的问题:要等待其它飞机飞过来汇合,要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持,很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种,甚至等不及行动就必须返航,战斗组织安排只能提前流产。同样的问题也困扰着作战过程:战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候,几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中,燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下,才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。美军还有相当多的C130平台的加油机,因为最大起飞重量不到100吨,没算进本文的582架里。实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方,借助航母的高速机动能力,它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠,短暂停留就必须回去,否则必然坠海。在90年代以来的实战和演习中,美国曾不止一次出现这样的情况:战斗机在跨洋作战的过程中出现战损(燃油泄露)或者故障,最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接,直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。3.没有运输机,战斗机出境驻扎就是废物。 战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备,一架三代战斗机,标准寿命从日历时间来说不过20-30年,从飞行寿命看短则2000小时(苏27基本型),长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算,每年也就是飞上200小时左右;而地面上的检测、维护时间,则远远超过200小时。除了耗费时间惊人以外,战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。以苏27为例,它地面保障车辆包括充气车(氧气以及氮气)、电源车(地面提供电力以开启机载设备,方便维护检查)、油泵车、空调车(给飞机内部通干冷空气,保证地面气动不会烧毁机载设备,同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀)、牵引车、加油车(兼具抽油功能)、挂弹车、各类其它专用检测车辆。没有了这些车辆和相关的操作人员,飞行员上天吸不了氧气(现在仍然有非常多三代机未安装分子筛)、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去,还打什么仗?当然,苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征,需要的物力和人力远高于西方机种。但哪怕是美国飞机,也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快,维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上,战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。只有运输机,才能携带这些关键的支持体系,与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说,F16在部署24架飞机时,需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员;18架F15大概需要16个架次C141;18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35,则是8架次的C17。三:中国现在有多少大飞机?搞战略空军到底需要多少大飞机?1.中国空军有多少大飞机?仅有不到30架 在运20以前,中国没有独立自主研制的运输机型,基于安-12引进项目的运8已经是当时中国最大的运输机了,但最大起飞重量仅有60吨左右,而且产能还非常的低。根据国外统计,中国现在服役的大飞机数量,除去数量不明、但肯定还极其有限的运20以外,共计26架。中国目前运8全系列(包括换汤不换药的改型运9)在50架左右。目前在国内作为关键空运力量的,是17架引进自俄罗斯的伊尔76大型战术运输机。而C5/C17/安124这样的战略运输机,中国的数量是零,一架也没有。我国还在运8基础上发展了运9中型运输机,但性能肯定不如大型运输机。在特种机上,大飞机平台数量不足对于中国的局限性更加严重。空警2000这样基于伊尔76平台的大型预警机中国只有4、5架,有若干家架基于图154的大型电子飞机。伊尔78加油机,中国向乌克兰订购了3架。剩下的18架基于轰六、而且还是涡喷8发动机的老轰六平台生产的轰油6,起飞吨位远低于100吨根本不算大飞机,带的油烧而且自身巡航效率低、油耗奇高,几乎只具备普及训练的价值。我国拥有世界一流的空警2000预警机,但受限于伊尔76数量不足,一直难以铺开装备。我国现役轰油6空中加油机由于载油少、自身耗油率高,只能给歼10等中型战斗机供油。2.中国需要多少运20? 中国如果要建设战略空军,各机种比例结构只能看齐美国:一方面俄罗斯空军的战略能力远不及美国,另一方面在苏联解体以后,由于乌克兰分离、原有航空工业被撕裂,俄罗斯制造大飞机的能力几乎丧失殆尽,安-124无法自产,伊尔-76制造产能极其低下。在2011年的统计数据中,美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机,战略轰炸机162架,它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。在这些飞机与大飞机的比例上,美国空军达到了3.76:1的程度,也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。而从总数上看,5584架美国空军飞机对应582架大飞机,基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。国内目前并没有运20以外能交付军用的大飞机,300/400吨级战略运输机项目尚未启动,C929目前仍在方案论证阶段,因此所有大运输机、大飞机平台任务,都要全部落在运20身上。以国内目前超过3300架飞机的空军规模来说,运20至少要超过300架才能比较好的支撑起中国空军向战略空军转型的需求内容来自www.80-hormone.cn请勿采集。

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