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美国波音公司的客机连续出现质量问题说明了什么?

美国质量管理部门并不是没有监控波音飞机的质量,而是监控的方式不对。在27日召开的美国参议院商务委员会下属委员会的听证会上,美国联邦航空管理局(FAA)代局长埃尔韦尔将表示,随着两架波音737 MAX客机先后失事,FAA的监管方式有必要“改进”。在改进FAA监管方式的同时,对管理持续的关注将是确保该机构识别和监控飞机认证最高风险领域的关键。其次,波音公司乃是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,美国质量管理部门对其生产的飞机也是极其放心的,他们将更多的精力放在了其他航空公司的飞机质量检测上了,也就忽视了波音公司的飞机质量问题www.80-hormone.cn防采集。

美利坚合众国早期的移民举例如1945年代的,都是专家大咖有名的爱因斯坦,德国的火箭大师冯布朗也就是冯布劳恩,一般的移民也都是高技术的技工。

(1)上述材料体现了当今世界经济发展的特点是经济全球化。(2)①经济全球化是发展的必然趋势。②经济全球化是双刃剑。有积极作用也有消极作用。③一个国家、一个民族要重视机遇、善抓机遇才能赢得主动和

今天2019的美利坚合众国这些之前的科技专家们都离世了,他们的孩子都回去自己的祖国了,因为世界大战大家才都去了美利坚合众国的,现在天下太平了谁会在外面混?

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都去建设自己的国家去了,

前者主要负责军用飞机的设计生产,后者是前几年组建的专门负责研制大型客机的企业,目前的产品是支线喷气式客机ARJ21和即将推出的C919客机,和波音737、空客A320属同一量级的飞机。中航工业则拥有雄厚的

波音的外包工厂是什么等级的技工? 有没有经过检验程序?还是也学了说一套作一套的做事方式谁也不知道!

此外,共用服务集团主要为波音公司的各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务,以支持其集中精力保持利润增长。鬼怪工程部是波音的研发机构,它帮助各业务集团发现技术需求,进而提供创新的、

美国现在的承包商价格是涨了还是被冻结? 这些肯定都会关系到飞机的QC 品质管理。

美利坚合众国会一代不如一代的很正常的,以后的美国就是非洲裔,拉美裔的天下了,白种人和亚裔都是少数族群,这已经是注定的事情了,因此,造飞机,设计飞机是一回事,但是要把它装配好又是一回事了,设计制照的人装配的人不可能是同一个人啊!

大型商用客机有多少个零配件?你铆钉上去的力量都有讲究的绝对不是你高兴就好,生气了就用力铆,铆穿了就不当回事! 航空工业是精密的工业绝对不是路上修车的工艺。

移民的素质差了当然就影响到他们的整体水平。

最近,波音可以说是一刻也没闲着,既忙着与空客争夺市场份额,还要时刻跟进自己的复飞时间。据CNBC报道,美国联邦航空局宣布,将允许波音737MAX飞机在今年12月复飞。然而,在复飞的日期还没公布多久,波音的飞机却又出现了“幺蛾子”。

据中国日报消息,中国民航局表示,已经接到美国联邦航空管理局(FAA)关于部分737 NG和737 MAX飞机的前缘缝翼滑轨存在制造质量问题的通知。据此,对于此前发布适航的737 NG系列飞机,中国正在要求国内航空公司在规定时间内对受影响的飞机的主缝翼滑轨组件进行检查、报告、更换和退返。

该公司承认,在全世界范围的检查之后,发现多达50架波音737NG型飞机有裂纹。

波音的质量问题之所以影响这么大,主要是因为波音的地位太重要。首先,一直以来,波音是世界上仅有的两家大型商用飞机的制造商。那是经过几十年激烈的市场竞争之后仅存的硕果,在这个过程中,你说波音不是凭质量、凭产品、凭技术胜出的,谁也不相信吧。

第二方面,波音是关于飞机安全的大众信念形成的基础。这样一个业界翘楚,是世界飞行技术、安全交通运输的绝对基础和保障。正是因为有了几十年来,波音通过不断的技术研发和生产质量的稳定,创造了一个世界上最安全的交通工具就是飞机的事实和信念。人们几代人以来,都知道这些大飞机是安全,是不会轻易掉下来的。这是整个行业和技术的基础,是支撑整个行业几百万人就业、几千亿产能和市场的最基本的 基础。没有基础就没有今天的发达的航空市场,没有今天便利的交通网络。

偏偏在这个全世界都相信波音的质量的时候,他却自己打破了这个神话,让全世界*跌眼镜,让全世界人开始怀疑飞机的安全,甚至怀疑世界的真实性、怀疑工业*以来的人类创造的经济成果是否真实的、可靠的,是否是未来的方向,都产生了怀疑。

那么一个高大上的波音是如何走到这一步的,根据很多的资料和分析人士的看法,波音的问题是出在了成本控制方面。

成本控制是任何一个组织或者是企业必须要做的事情,但如果一个企业一旦形成了以成本控制为首要的目标的企业文化,那么就可能对产品质量产生重大的影响。因为很多事情都是从小处开始积累,当积累到一定的数量,相加的结果就会产生数量级的变化。就像波音这么一个庞大的企业,涉及到几百万个零件,几十万个供应商和合作伙伴,其企业内部更是有很多的部门。一旦每个部门或者供应商都将成本控制放在第一位,每个人都对质量放松一点点,甚至只是放松万分之一。只要经过足够的时间积累,整个系统就会发生质的变化。一个本来对安全有着无上要求的企业,也会因为这种不经意间的变化,导致致命问题的发生。

波音为了节约成本,在设计新型的737MAX飞机时,竟然只是更换了发动机,然后其他的硬件都是旧机型的涉及。这当然会出现很多不匹配的问题,包括平衡、稳定、结构安全等等。但为了节约成本,减少设计及重新生产的成本,波音竟然将硬件及设计问题通过软件来弥补和纠正。也正是这些软件的问题,导致了后来连续不断的坠机事故的发生。

原本波音是一个工程师的企业文化,但为了节约成本,竟然裁掉了大批有经验、工作时间长的高工资的工程师,换了一些更便宜的新人。除了工资成本降低,还能个更好的控制他们的行为和想法。原来的老工程师是质量第一、安全第一的,这种观念是根深固蒂,很难改变的。如果是老工程师,那种靠软件来纠正硬件问题的做法根本不可能通过。只有用新人,才能更好的控制和改变工程师的做法和想法。

在培训方面,波音也是大规模的消减预算,降低成本。原本新的飞机,波音都要花几千万美元建立模拟飞行仓,然后通过这些设备,全面培训机师,考核合格后才能驾驶飞机。后来,这种培训据说在平板电脑上完成了,就算是通过培训了。后来在几次737发生事故时,很多机长完全搞不懂飞机的控制电脑为什么强硬要让飞机往下飞,坠机前还在查飞行手册,希望找到解决方法。

企业文化的改变,是一个企业的完全的、彻底的改变。波音从一个技术流、工程师文化的企业转变成一个被成本控制绑架的企业,其中的过程也是非常漫长,同时也有很多的外在的因素促成的。

在付出这么大的代价后,波音究竟还能不能走下去,是否会被中国的飞机制造业取代,那都是很有可能的事情。危机很多时候从内部发生的,强大的人都是被自己打败的,敌人的堡垒都是从内部被攻破的。

波音707还是747呢?答案就在这两个中间。707是世界上第一架取得成功的喷气式客机。而747直到380出现为止,保持了他空中巨无霸的地位长达37年内容来自www.80-hormone.cn请勿采集。

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