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歼-10内油作战半径只有550公里,该如何提升打击范围?

歼10 作战半径 1,250公里(无副油箱) 11个外挂点,载弹量7000千克歼10B 作战半径 1,600公里(经过证实) 11个外挂点,载弹量7000千克J-10B原型机在2008年12月首次飞行,飞机的图片在2009年3月首次在网上被披露。2011年试飞的1035号机发动机为太行发动机。至今已经是2013年,我们可以从历史上来分析一下,当歼-10在电视台上公布时,它已经在中国空军的战斗序列里了,而歼-10B被曝光已有两年的光景了,因此有理由相信,它已经少量的装备与中国空军了www.80-hormone.cn防采集。

歼10的作战半径只有550公里?这个数据没有任何依据可言,要知道当年苏联的米格29前线战斗机的作战半径600公里,就被冠以一个“机场保卫者”的称号,目前虽然网络上普遍认为歼10短腿,但从来没有被称为“机场保卫者”

不加副油箱时800km,加副油箱时1100km。

这些年歼10的数据慢慢的公布,就在珠海航展上,官方公布的歼10C的各种数据:

那是我们已经死两回了,不过我们一般是在门口进行自卫作战,可以配合地面雷达,大家倒也不必过分担心3:作战半径,续航能力,具体数字我也忘了,歼十作战半径好像是1200-1600

单从这个数据来说,歼10C的那是非常亮眼了,而且歼10A与歼10C在航程上并没有太大的变化,也都差不多!而且一向被认为短腿的歼10,居然作战半径达到了1240公里?这个作战半径与美国的F16差不多,甚至也就比重型战斗机苏27短260公里,已经相当的亮眼了。但是作为军迷的我有一个疑问,既然作战半径这么大,还天天挂着3个副油箱干嘛呢?

J10 作战半径800公里 ,挂副油箱的情况下歼10的作战半径能达到1600公里 最大航程2500公里

仔细想想,这个数据肯定是有水分的,或者说成飞玩的就是数字游戏。个*胆猜测着就是歼10挂着3个副油箱+2枚中程PL12+2枚近距格斗的PL10的作战半径,这也是歼10作为截击任务的标准挂载,而且是空优作战情况下的最轻挂载,作战半径当然也就最大了,如果把副油箱去掉,恐怕歼10的作战半径会大大缩水到900公里左右,如果是对地攻击挂载,这个作战半径还要缩水!

理由是我军现役的三代机战斗机只有苏-27。 歼-10采用的哪种受油管? 在中央电视台 攻击机,加油管就在差不多的位置上。 加拿大汉和评论认为,歼-10战斗机作战半径1100

当然这个数据还是有一些依据的,主要就是数据表中的转场航程2950公里,要知道最大转场 航程可不是歼10C自身的最大航程,而是挂着好几个副油箱情况下飞过去,用这个转场航程来计算表中作战半径1240公里,刚好能换算过来。如果去掉副油箱,估计歼10航程会缩水到2200~2400公里左右,推下下来的最大作战半径也就900公里吧!

作战半径1100公里;最大航程2500公里;主要武器PL8、PL10、R73、R77空对空导弹及其他空对地、空对舰导弹。 载弹量5吨左右,

当然如果采用上图一样的暴力挂载,载弹量是上去了,但外挂荷载大大增多,要知道挂载大型航空在*,甚至挂载反舰导弹,这些家伙都是非常重的,这种情况下作战半径会大大缩水,而且为了快速突防需要加速,在攻击的时候让导弹投得更远也需要加速,这样的情况下,也许歼10的作战半径缩水到550公里恐怕就不足为奇了,这样的情况只能靠 加油机来支撑他的航程了!

1.歼十性能参数估计为:机长14.57米,翼展8.78米,推力122千牛顿,最大速度2.0马赫,最大升限18000米,作战半径1100千米,最大航程2500千米,最大起飞重量19277公斤,载弹量700

战机在不同情境下作战半径相差极大,不能混为一谈。而且以歼10在我国空中体系中的定位,其作战半径已经够用。

翼展8.78米,推力122千牛顿,最大速度2.0马赫,最大升限18000米,作战半径1100公里,最大航程2500公里,最大起飞重量19277公斤,载弹量7000公斤,推重比大于1.1。 歼-10除维

歼10作为我国第一款真正意义上自主研制的现代化战机,一直都受到国内军迷喜爱,而歼10的作战半径问题也一直在军迷圈备受关注,有些军迷认为歼10的作战半径不够理想,实际情况如何呢?

作为舰载机来说够了,因为航母是会动的,况且三代机没有超音速巡航能力,速度保持不了多久就会掉下来

军迷圈有句话:不谈挂载方案、抛开任务剖面的作战半径都是耍流氓。战机的作战半径是复杂而又动态的指标,与飞机的燃油携带量、载荷挂载方案、任务类型、飞行剖面等息息相关。我们讲某型飞机的作战半径是XXXX公里一般是简化各种条件后的参考值。至于本题中歼10作战半径只有550公里的说法,需要放在更多的背景条件下讨论才有意义。

用涡喷就这个命,再说歼-8的燃料载荷也不算多。至于歼-8FR没听说过。

对于歼10来说,本身的航程性能在同级别的飞机中并不逊色。在2018年珠海航展上厂商公布的数据中,歼10CE在典型的空空作战条件下,仅凭自身油量就能达到1240公里的作战半径,这个数据已经非常可观。而在实际应用中,某年上合组织演习,歼10携带空地弹药从中国境内机场起飞,奔袭上千公里轰炸了中亚某国境内的模拟”恐怖分子“营地,也说明了歼10在近似实战的条件下在对地打击任务中也有1000公里的作战半径。

最大起飞重量 19277千克 最大速度 2.2马赫(高空) 1马赫(低空) 最大表速 1250千米/时(低空) 最大过载 9G 最小过载 -3G 起飞距离 350米 着陆距离 450米 作战半径 160

歼10这样的航程性能已经与F16相差无几。作为单发三代机的标杆,F16在实战中最大的作战半径,在1981年轰炸伊拉克核反应堆的行动中创造。这这次行动中,F16挂载3个副油箱载油量约为6吨,携带2枚907公斤的MK82*以及2枚响尾蛇导弹,采用低-高-高飞行剖面,在任务前半程超低空飞行,以避开地面雷达探测,在接近目标后拉起到600米高度俯冲投弹,投弹后向西脱离然后爬升至9000米左右的高空,以高亚音速直线飞回国内,整个行动的作战半径约1200公里。

这些战机公开的的作战半径是不可靠的,真实的信息都是保密的,尤其是歼20,F22这些隐身战机,这两款战机真实信息对于军迷,老百姓来说更加神秘。

当然,正如前文所说,战机的作战半径是个复杂、动态的指标,歼10不可能在所有的任务中都能达到一千公里级的作战半径,尤其是在执行复杂的对地打击任务、面对较强对手时。一方面挂载对地弹药后不可避免的增加飞行阻力,而且在面对敌人战机、防空系统的拦截,需要更复杂的突防路线、甚至需要进行剧烈的机动,从而大大增加燃油消耗,从而使作战半径降低至几百公里,比如题目中的550公里、甚至更低。

歼10的作战半径是1100千米。歼-10战斗机(英文:J-10或F-10),北约代号:火鸟(Firebird),是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第三代

数百公里的作战半径在某些军迷眼里有点不够看,但是考虑到歼10在我国空中体系中的定位,其实已经足够。毕竟,在歼20、歼16、歼11等一众双发重型机面前,歼10更多是承担国土内线防空、以及对东南某大型岛屿的对地支援任务,几百公里的作战半径已经足够。

也就是装满燃油和武器起飞,滑跃起飞的话要差很多。带的油不多的话,作战半径肯定受影响。 美国的F35作战半径1110公里,这也是航母的作战半径。这个距离好像也是美国航

上千公里外第一岛链乃至西太平洋上的各种目标,用不着歼10这样的小个子操心。大国空军嘛,不至于用单发轻型战机包打一切。

而且,歼10全系都有空中加油能力,实在需要挺身而出的时候,歼10也能够不辱使命。

有一说一,战斗机的作战半径一直是个迷,百度上那些资料,简单地将航程除以二来计算,根本就是耍流氓。再者,歼-10虽然腿短,但是也没短到550公里这个程度,不然国内军迷早就将其喷得体无完肤了。按照之前珠海航展给出的数据,歼-10C的空空作战半径在1200多公里左右。注意,这里的1200公里,说的是“空空”作战半径,即武器配备主要为空空导弹的情况。也就是说,当歼-10C改变挂载方案,加挂重量更大的对地攻击武器时,作战半径就会下降不少。

那么要如何有效提升歼-10的作战半径呢?思路不外乎四条。

第一,降低自重。战斗机降低自重的办法很多,主要可以考虑三个方面,即材料,零部件加工工艺和内部结构设计。歼-10是我们国家第一款三代机,20世纪末设计的产品,使用的材料基本上是钛合金框架,铝合金蒙皮,发动机高温合金,和钢制起落架。如果能够对材料性能进一步深挖,在保证足够强度的基础上,进一步降低重量。或者说,对零部件制造工艺进行升级,比如现如今的增材制造,进一步减少连接件和零部件数量。那么,歼-10的重量还可以降低很多,作战半径自然而然提升了。▼增材制造的F-35战斗机钛合金机身框架,重量非常轻。

再者,是优化内部结构设计,减少不必要的零部件。这一点已经非常彻底了,基本上不存在深挖的可能性。采用腹部进气的歼-10,机身就三大块,机头的雷达,驾驶员座舱直接在进气道上,拆开外壳甚至可以看到飞行员在驾驶时,基本就是一*坐在进气道上。为了减重,战斗机基本上都是这种粗暴的做法,歼-7这种机头进气的战斗机更是简单直接,飞行员座舱有一半已经直接嵌入了进气道。座舱之后就是第三块了,歼10的心脏,发动机,后面一整截,全都是发动机。所以机身在结构方面基本没有提升的可能了,要减重只能从材料去考虑。

第二,增大内油携带量。飞机的油箱和汽车不同,飞机为了保证燃油消耗时,不影响机身重心,油箱一般设计在机翼内部,机身与机翼结合处。现代战机非常流行的翼身融合设计除了降低诱导阻力之外,还有一个大优点就是机身与机翼融合的过渡位置可以作为油箱,一定程度上增大内油量。▼这就是歼-10油箱的大概位置,可以看到机翼与机身有一定的融合设计,但是并不彻底,不过还是很大程度上增加了油箱容积。

增加内油,除了翼身融合设计之外,边条翼设计也可以增大油箱容量。▼看大黄蜂这个大边条翼(驾驶舱两侧机身突出的凸起部分即边条翼)。这个设计很先进,除了可以拉出涡流,提升低速状态下升力之外,还可以降低激波阻力,是目前战斗机主流设计。这个边条翼其实有一定厚度,有一定的内部空间,很多有边条翼的战斗机里面装的都是航空煤油。不过歼-10没边条翼,它用的是鸭翼,于是乎也就没办法使用这个办法增加内油了。

第三,加装副油箱。加装副油箱是增大作战半径最直接的方式了,世界上几乎所有的战斗机都这么做,歼-10也不例外。但是,除了普通副油箱之外,还有一个办法,那就是加装保形油箱。普通副油箱虽然增大了燃油量,但是同时也带来了飞行阻力,更会影响战斗机机动性。于是工程师在普通油箱基础上改变思路,设计了一款能够附加买机身外部,但不破坏战机气动外形的副油箱,即保形油箱。不过,目前还没有看到歼-10有装保形油箱的视频,但是真要强行增大作战半径,这也不是难事。▼F-16战斗机的保形油箱。

第四,提升发动机性能。航空发动机和作战半径有关的性能指标有两个,分别是推重比和油耗。推重比是航空发动机性能的主要指标,推重比越大,战斗机的动力越充沛,同时发动机自重越低,机动性越出色。目前早期歼-10使用的是俄罗斯AL-31FN发动机,后来用的是自己研制生产的涡扇-10。这两款发动机都只是堪堪够用,根本不能说是优秀,对歼-10的作战半径有一定的影响。如果歼-10可以换装新型推重比大,油耗低的发动机,那作战半径将可以得到大幅提升。然而,就我们国家目前航空发动机发展来看,还是想想就好。

歼-10作为我们国家第一款三代机,性能已经非常出色了,其定位本就是用于国土防空的中型空优型多用途战斗机,并不需要太过夸张的作战半径。因为,远了的地方还有肚量巨大的歼-11,苏-27,苏-30,苏-35和歼-20这些重型战斗机啊,比如较远的海上驱逐任务,就是这些机型作为主力,歼-10没装备海军航空兵,基本上没干过这个活。虽然说作战半径是越大越好,但是要去强行提升,并没有多大意义。如今的歼-10已经发展出了歼-10A,歼-10B,歼-10C和歼-10S(双座)等几个型号。歼-10C的官方数据显示空空作战半径达到了1200多公里,已经足够使用。

歼10系列战斗机的内油为3.6吨,作战半径估计在600千米-700千米之间,是绝对不止550千米的。从在迪拜航展中展板上看到的数据是:歼10C战斗机在携带三个副油箱和四枚中距弹以及两枚格斗弹时的作战半径为1240千米。

歼10战斗机携带三个副油箱的数据是:两个1600升,一个1000升的,这么一来,歼10C副油箱的载油量为4200升,由于航空煤油的密度数0.78kg/升,所以换算过来也就是3.2吨。再加上歼10C内油3.6吨,也就是6.8吨的载油量。再大概算一下,歼10C战斗机3.6吨的内油作战半径为656千米。当然了,航空发动机的耗油率并不是一成不变的,开加力时耗油量高,不开加力时耗油量低,所以说,歼10C战斗机内油的半径绝对要高于550千米的。

那么提高歼10C战斗机作战半径的方法主要有三个:第一,加装保型油箱。第二:加装空中受油管。第三,使用副油箱。其中第二,第三种方法歼10战斗机已经在用了,在歼10C战斗机的基础上挂载三个副油箱和进行空中加油后,其作战半径可达2600千米。但是,目前为止,还没有歼10C安装保型油箱的照片出来。但是在2010年,有一张歼10A安装保型油箱进行风洞实验的图。

安装保型油箱对作战半径的提升

其实保型油箱只要设计的好的话,对战斗机的气动布局影响并不是很大。由于歼10的鸭翼产生的涡流对主翼有增升的好处,安装保型油箱后究竟会不会破坏这种正影响呢?其实是不会的,采用CATIA设计保型油箱的外曲面,保型油箱的前段收缩于机翼与机身的连接处,就可以避免影响鸭翼产生的涡流对主翼的增升效果。所以说,保型油箱并不会对歼10C的飞行性能造成大的影响,但是增加阻力是肯定的,毕竟凸起两块。

如果说,歼10C在左右主翼上面安装两个保型油箱时,那么油箱的容积可以选择为1600升,两个也就是3200升,共可携带2.4吨的燃油,几乎可以提升437千米的作战半径。也就是说,歼10C安装保型油箱后,作战半径将超过1000千米。如果说,再加上三个副油箱,那么歼10C的作战半径将达到1700千米,基本上相当于重型战斗机的作战半径了。

但是有利必有弊,虽说保型油箱不影响鸭翼带来的增升效果,但是夜会带来增重,增组等问题。(图片来自网络)

【asiavikin独立视角】好奇怪为什么一堆人不肯承认歼10的内油作战半径短这个事实。人家中航工业的展示信息上写的很清楚:基本航程1650公里,这不是内油航程是什么?

本身这也不是什么丢人的事。内油航程都短,米格29内油航程1500公里,米格21也就1200公里,F15也就1740公里,F16略高于1800公里。所以,歼10的内油航程才1650公里很正常。那么从内油航程推导出的作战半径只有550公里也一样是可以接受的:来去用掉三分之二的油,剩下三分之一空战用没啥不对的。不明白为什么那么多人拼命要说歼10的作战半径能上千公里?是啊,我也可以告诉你F16的作战半径也可以1100公里(600海里),不过我会说那个任务剖面里的F16除了带副油箱,只带了2颗响尾蛇吗?所以,抛开任务扯什么作战半径就是在耍流氓。

歼10如果要提升打击范围,当然是挂副油箱,挂得多,自然作战半径增大。但要是上千公里的作战半径,那时歼10的载弹量自然会很好看:我的意思是除了两颗自卫的霹雳8/9/10,能带的大概就只有两颗500公斤*了。别不高兴,歼10的挂点就这么少,总共才7个,上千公里的作战半径如果只挂一个副油箱根本支撑不下来,只好挂三个,于是占用了机翼下的两个硬挂点,刨去刚才给自卫的两个外侧挂架,只剩下两个挂架。所以,你要歼十飞越上千公里去出击,可以,就带2颗*就完了,再多就别指望了。

末了,送各位一张被P过的歼十挂弹飞行图,能看出问题在哪吗?

歼十内油作战半径80O公里,加三个副油箱,配复合挂架可带4枚中远程导弹,二枚近程导弹作战半径达到1300公里。基本达到驱敌以千公里外的作战要求,但到南海腿短了,所以我在南海永暑岛建飞机场,从而达到巡视曾母暗沙的要求。

看了评论和标题过来喷一下。

歼10属于国产中型前沿部署拦截机。歼10C之后歼10C更加注重多用途打击能力。歼10C的左打航程理性点2950公里,作战半径为航程的计算,查了下网上,大致分为,

空战挂载状态

对地攻击或者反辐射挂载状态

转场挂载状态。

目前看,理性点,空战作战半径我们这一半1475公里抛去滞空时间和预留油量,1250是可以理解的。

如果执行对地攻击和反辐射作战一般会满载,要么挂一些光学吊舱和激光制导*,要么各种电子战吊舱和远程反辐射导弹。所以不会满油起飞,要经历空中加油,我们抛去空中加油,假设他满油起飞,不留滞空时间的油,那么他的理想作战半径应该在850公里。但是以南歼10C执行对地攻击或者其他重载任务都会半油起飞,在空中加油后去执行。所以应该在1500公里左右的对地,作战半径。专场嘛。满油挂三个副油箱,应该是最大航程再加1000公里为3950公里。

所以550公里我不知道那是什么东西。

如果但考虑他空载,不空中加油,不挂载副油箱,他的航程应该就是往外卖的航程1250公里。所以出问题专业点。

一堆大作家讨论作战半径多少,却不知道作战半径的定义,而且每个国家所定义的作战半径也有所不同。

歼-10本来就是作为国土防空战斗机使用,原本代替的是歼-7和歼-8。机内载油量本来就小,作战半径肯定也小。

歼10的参数如下:

最大航程:3,900公里(带三个外挂副油箱,无武装)

作战半径:1,250公里(无副油箱)

可能吗?各位觉得歼10作战时无副油箱作战半径能发到1250公里吗?

二战中,为了提高战斗机的航程,又不降低作战性能,出现了副油箱。现在副油箱已经是战斗机的标准附件装备。

所以内部燃油的航程只应用于评估战斗机的性能,而不是战斗机的实际使用情况。战斗机的实用作战半径是携带副油箱的作战半径。

对于已经设计定型的飞机来说,提高航程的效果非常差。因为飞机内部已经没有什么多余的空间了。

目前的航程已经满足设计之初的预定指标,在作战任务不变的前提下,提高航程的意义不大。

J8型号太多很难具体,J10作战半径1100公里,最大航程2500公里内容来自www.80-hormone.cn请勿采集。

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